Começando a série dos “Big Posts”, iniciamos com uma bela jóia automotiva vinda da casa de Maranello: Ferrari F430.

Sem comentários. Apenas apreciem…

Substituta da Ferrari 360 (ou Modena), a F430 veio com um desenho renovado frenta a sua antecessora, mas mantendo o mesmo coeficiente aerodinâmico. O modelo herdou alguns detalhes de outros modelos da marca, como as lanternas saltadas da Ferrari Enzo, nome do modelo estampado no retrovisor do motorista, inspiração da Ferrari Testarossa e as aberturas ovais na dianteira, inspirados nos modelos de competição da marca, como a 256 TR61 LeMans e a 156 “Shark Nose”, modelo da Formula 1 dos anos 60, ambos carros dirigidos por Phill Hill.

No conjunto motriz, destaca-se o novo motor 4.3 L V8 usado tanto nas Ferrari quanto nas Maserati. A curiosidade é que este motor é totalmente novo, diferente dos V8 feitos até então, sendo estes derivados da versão de competição da Ferrari Dino da década de 1950! (E você achando que os motores GM 250-S equipando os Chevrolet Omega, bem mais novos, eram velhos demais… hehe).

O ciclo de evolução dos motores terminou neste V8, já que os demais V8 e V12 tinham como base o motor da Dino. Com isso, temos um propulsor com 483 HP @ 8500 RPM, e 465 Nm @ 5250 RPM. O motor diminuiu de tamanho, mas acabou ficando 4 Kg mais pesado. Os pistões e bielas, assim como o bloco, são totalmente novos enquanto o cabeçote, válvulas e comandos tem desenhos iguais aos motores usados na Formula 1, para garantir o máximo aproveitamento.

Os freios foram feitos em parceria com a Brembo, parceira de longa data da Ferrari, e com a Bosch, na parte eletrônica. Os discos de ferro fundido tem uma nova liga incluindo o molibdênio na receita, o que garante uma melhor dissipação de calor. Como opcional, a F430 pode vir com os freios de fibra de carbono reforçada com cerâmica de silício.

O cambio é o mesmo derivado da Formula 1, e na F430 vem com uma novidade: o sistema “E-Diff”. Trata-se de um gerenciamento eletrônico onde se controla a força enviada as rodas traseiras. Outro recurso que estréia no modelo é o “manettino”, que nada mais é que um botão igual aos que existem nos volantes das Ferrari de Formula 1, e que comanda 5 opções de controle, desde o uso do câmbio automático e demais “amarras” para uma pilotagem segura, até o desligamento completo dos bloqueios e trocas de marchas manuais (bem no modo “agora é com você”)

A unidade das fotos está calçada com pneus Pirelli P-Zero, diferente do que é visto em outros países, como nos Estados Unidos: lá o modelo é equipado com o pneu Good Year Eagle F1 GSD3 EMT, exclusivos para o modelo, com banda de rodagem em “V” e tecnologia OneTRED (algo semelhante aos pneus Aquatred que a Good Year já vendeu aqui no Brasil).

  

Ficha Técnica – Ferrari F430:

Motor:	Traseiro-central, longitudinal, 8 cilindros em “V”, dispostos a 90°, 32 válvulas DOHC (4 válvulas por cilindro), aspirado, alimentação por bomba de combustível e injeção eletrônica sequencial multiponto Bosch
Cilindrada:	4308 Cm³
Diâmetro X Curso:	92 mm X 81 mm
Taxa de Compressão:	11,3:1
Potência Máxima:	483 HP @ 8500 RPM
Potência Específica:	112,1 HP / Litro
Torque Máximo:	465 Nm @ 5250 RPM
Torque Específico:	107,9 Nm / Litro
Cambio:	Automatizado, 6 marchas e ré, embreagem multidisco a seco. Tração traseira.
Suspensão:	Dianteira: N/A Traseira: N/A
Freios:	A disco nas quatro rodas, em ferro fundido com liga de molibdênio, acionamento hidráulico/servofreio. Sem ABS
Rodas e Pneus:	Dianteira: rodas em em alumínio aro 19”, com pneus Pirelli P-Zero 225/35 ZR19 Traseira: rodas em alumínio aro 19”, com pneus Pirelli P-Zero 285/35 ZR19
Carroceria:	Coupé, esportivo, 2 portas, 2 ocupantes. Carroceria em aço, alumínio e fibra de carbono
Dimensões:	Comprimento: 4,51 M Largura: 1,92 M Altura: 1,21 M Entre-Eixos: 2,60 M Peso: 1450 Kg Tanque de Combustível: 95 L
Desempenho:	Velocidade Máxima: 315 Km/h Aceleração 0 – 100 Km/h: 4,0S
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

Fontes: Wikipédia, Yahoo Autos, CarFolio.Com
Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Bem amigos do Carros Raros BR!
Como todos sabem (ou pelo menos boa parte), o mês de março é o mês de aniversário do blog (e do humilde criador/editor aqui).

Por isso, este mês será dedicado aos esportivos, sejam eles antigos ou novos, nacionais ou importados, comuns ou raríssimos. E começamos bem com este pequeno ensaio com uma Ferrari Califórnia de cor amarela em uma noite de verão, e próximo as festas de fim de ano.

Bom, chega de conversa e vamos as fotos:

Gostaram? Acredito que sim! E ainda não acabou: logo abaixo veremos fotos novas de uma outra Ferrari Califórnia, mas da cor vermelha, e que apareceu no post especial de aniversário de 2 anos do blog.

Confiram:

Um belo bônus não?
Este mês promete fortes emoções…

Dando continuidade ao nosso blog, hoje iremos ver um dos clássicos esportivos nacionais feitos aqui, o Volkswagen SP2:

Apesar de não tão raro, é muito difícil ver um desses.

Projetado totalmente no Brasil, o que era algo raríssimo na década de 70 para qualquer montadora, utilizava a base da Variant e foi projetado para ser um esportivo a frente de seu tempo e de carroceria leve. Utilizava a mesma mecânica dos demais “aircooled´s” da época, um 1600 Cm³ com 65 HP, e era chamado de SP1. Como o motor não empolgava, logo ganhou má fama e a sigla SP virou piadinha, sendo abreviação de “Sem Potência”.

Sucessor do SP1, tinha a missão de apagar do currículo a piada de ser um “sem potência”

Pouco tempo depois do lançamento do SP1, surgiria o SP2 para reverter (ou pelo menos tentar) a situação. O fantasma “sem potência” também rondava o novo modelo, equipado com um motor de 1700 Cm³ e desenvolvendo 75 HP. Com esse motor, chegava aos 160 km/h e com uma média de consumo de 10 km/L, o que não é nada mal para um esportivo refrigerado a ar (tá, poderia ser um pouco melhor sim, mas estamos falando de anos 70, então…), e essa foi a versão que acabou prevalecendo no mercado nacional. Com acabamento superior e interior requintado, acabava sendo mais moderno que o outro esportivo da marca, o Karmann-Ghia TC, mas o motor de desempenho fraco acabou desagradando no SP1, que mal fora lançado e já havia saído de linha (há muitas histórias a respeito desse modelo, sendo a mais conhecida de que a própria Volkswagen teria recomprado os poucos modelos feitos, o que tornaria este modelo raríssimo hoje). O mesmo acabamento foi mantido no SP2, o que agradou mais com a nova mecânica.

Com interior e acabamento mais primoroso que o Karmann-Ghia TC, o SP2 tinha tudo pra ser um sucesso.

A idéia original era fazer um esportivo leve e ágil, só que curiosamente os fabricantes artesanais acabavam levando vantagem e usando a mesma base mecânica (chassi e motor do Fusca), tendo maior destaque a Puma com seus GT 1600. Por ser em fibra de vidro, muito mais leve, acabava “botando no chinelo” o SP2, e usando uma mecânica mais “fraca” frente ao rival de lata. Por ser um veículo de pequena escala de produção, seu preço ia as alturas (e a Puma adorava isso, e via os seus modelos tomando conta das ruas). Com o valor de um SP2, era possível comprar 2 Fusca 1300 e ainda sobrava uns trocados. Com pouco mais de 10.200 unidade fabricadas (10.207 unidades mais precisamente, sendo 670 delas exportadas para a Europa) no período de 1972 a 1976, hoje é um carro que começa a ficar super valorizado devido a sua história e sua raridade, já que desde pouco mais de 10.000 unidades, estima-se que apenas 8.000 estejam rodando por ai, originais ou “xunnados” (eu vi um e em breve mostrarei a vocês, se eu ainda tiver as fotos…)

Hoje, um SP2 em bom estado vale uma boa grana!

O exemplar das fotos, flagrado aqui em Itapema/SC, era mais raro ainda pois ostentava a cobiçada “placa preta” (que por questões de segurança não a deixamos exposta, e colocamos a “nossa placa” no lugar). Existe um na cidade, mas raramente se vê rodando pelas ruas. Assim como os Karmann-Ghia e TC, os SP2 também estão sendo alvo de colecionadores estrangeiros.

Falando nisso, tem um site suíço chamado vwsp2.ch que mostra muita coisa sobre a história do modelo, bem como ficha técnica e até um vídeo de uma unidade rodando na Suíça (link no fim do post)

Ficha Técnica: Volkswagen SP2

Motor:	Traseiro longitudinal 4 cilindros contrapostos (“boxer”), 8 válvulas (2 por cilindro), aspirado, alimentado por bomba de combustível e 2 carburadores Solex 34 PDSIT
Cilindrada:	1678 Cm³
Diâmetro X Curso:	88 mm x 69 mm
Taxa de Compressão:	7,5:1
Potência Máxima:	75 HP @ 5000 RPM
Potência Específica:	N/D
Torque Máximo:	130 Nm @ 3400 RPM
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Manual 4 marchas e ré, acionamento por alavanca no assoalho. Embreagem monodisco a seco
Suspensão:	Dianteira: 2 barras de torção (feixe) e estabilizador, amortecedores pressurizados telescópicos de dupla ação Traseira: 2 barras de torção (cilíndricas) e barra compensadora. Amortecedores pressurizados telescópicos de dupla ação
Freios:	Hidráulico nas 4 rodas, com discos sólidos na dianteira e tambor na traseira
Rodas e Pneus	Dianteira: em ferro medidas 5,5 J x 14H2 com pneus 185/65 SR14 Traseira: em ferro medidas 5,5 J x 14H2 com pneus 185/65 SR14
Carroceria:	Coupé, 2 portas, 2 ocupantes, carroceria em aço
Dimensões:	Comprimento: 4,21 M Largura: 1,60 M Altura: 1,19 M Entre – Eixos: 2,40 M Peso: 890 Kg Tanque de Combustível: 40 L
Desempenho:	Velocidade Máxima: 161 Km/h Aceleração 0-100 Km/h: 14,2 s
Consumo:	Urbano: 8,5 km/L Rodoviário: 10 Km/L

 

Fonte: Wikipédia, VWSP2.CH (Site e Arquivo PDF)
Fotos: Kiko Molinari Originals®
Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Sugestão de Post: Dauro Fernandes

Hey Fellas!

Se depender de nossos leitores, o blog vai bombar muito! No nosso primeiro “De Bobeira por Ai” do retorno do blog, veremos 3 máquinas interessantes e bem raras nas ruas brasileiras.

Começamos com nosso grande colaborador e blogueiro Daniel Girald com o seu flagra: Jaguar XJ8 L:

Fotos feitas em um dia chuvoso lá em Porto Alegre/RS. Vai vir muita coisa boa de lá, garante Girald. Vamos esperar :D

Saindo da capital gaúcha e caindo na capital paulista, nosso novo colaborador Alex De Oliveira Sobrinho nos brinda com um “pocket rocket” europeu em terras brasileiras: Volkswagen Polo GTi:

Taí um carrinho que muitos gostariam de ter. (coincidência o tempo chuvoso?)

E finalizando este post, um dos mais raros (e “micados”) carros feitos no Brasil, e já apareceu aqui no começo do blog: Emme Lotus 422T, capturadas pelo blogueiro Diego Cardoso de Araujo, do blog LDB Machines de Londrina, norte do Paraná:

A matéria do Emme Lotus você pode ver Clicando Aqui.

E ai, o que acharam das raridades? O ano está só começando…

Continuem com a gente :D

Fotos:
Daniel Girald (CrippleRooster Blog)
Alex De Oliveira Sobrinho
Diego Cardoso De Araujo (LDB Machines)
Texto e Edição:
Kiko Molinari Originals®

Vai algumas raridades “de brinde” na compra de um imóvel?

Imagina você querendo comprar um imóvel e encontra um interessante e com um preço mais interessante ainda, e com um “bônus” de ser um “lote de porteira fechada”? Não entendeu? Bom, o relato abaixo é do corretor de imóveis Ricardo de Lacerda, de Porto Alegre/RS, e ele explica direitinho o que viu:

“Senhores:

Sou Corretor de imóveis em Porto Alegre e fui contratado para avaliar um imóvel para venda (2 terrenos 36mx40m, com pavilhão + oficina + casa). O proprietário deseja vender com "porteira fechada" incluindo, aproximadamente, 60 veículos, entre os quais Ford Coupe Deluxe 1940; Oldsmobile 1952 hidramático; Ford coupe 1941 conversível; Mercury Coupe 1939 (Importantíssimo: segundo especialistas, é o primeiro carro lançado pela divisão Mercury); Plymouth Coupe 1935 2 portas; Pick-up Fargo 1954; Pick-up Dodge 1953; Pick-up Chevrolet Brasil 1964 (última série, após, vieram as Veraneios) entre outros.Também são ofertados os imóveis onde se encontram os carros (2 terrenos 36mx40m, com casa, oficina e pavilhão)”

Para mais informações sobre o terreno e o que tem nele, clique aqui e entre em contato com o amigo que encontrou este achado!

Foto: Ricardo de Lacerda
Texto: Ricardo de Lacerda e Kiko Molinari Originals®
Edição: Kiko Molinari Originals®

Dizem que uma coisa puxa a outra certo? Pois bem, retornamos nossos trabalhos postando uma Transporter Westfalia com placas do Canadá rodando no Brasil. Dias mais tarde, aparece outra Transporter, desta vez uma T3 Syncro emplacada no Brasil e rodando em Porto Alegre/RS. Então, porque não fazer uma “trinca” de Transporter´s postando mais uma? Sim, tem mais uma aqui no blog, e mais uma Westfalia, desta vez com placas da Argentina. Confira:

  Mais uma Transporter, e a segunda Westfalia que vejo. Tô curtindo ver esses carros.

O modelo das fotos é semelhante a “Sexy Panchita”, a primeira Westfalia que apareceu no blog, sendo esta da Argentina um pouco mais nova e conservada.

Fotos e mais fotos! Afinal não é todo dia que se vê uma dessas!

Esta unidade chama a atenção pela boa conservação, além é claro de ser um modelo que não existiu a venda no Brasil, enquanto nos países vizinhos as versões mais novas da Kombi estavam disponíveis. O desenho da frente lhe soa familiar? Se pensou sim, acertou! As linhas da dianteira são as mesmas dos caminhões Volkswagen 7-110. Podemos não ter tido as evoluções da Kombi, mas tivemos os mesmos caminhões que existiram na Europa.

De cima pra baixo: “Camping”, era o nome usado para a versão Westfalia (1ª foto), adesivos típicos de motorhomes (2ª foto), inscrição “Westfalia” (3ª foto) e o detalhe do plugue de energia e saída do aquecedor e frigobar Electrolux.

Pelo ano, é provável que se possa comprar uma dessas como veículo de coleção. O motor diesel de 1.6 L turbo e 70 HP dá conta de levar essa Westfalia aonde quer que vá. Quer prova melhor que a “Sexy Panchita” do nosso primeiro post?

Ficha Técnica: Volkswagen Transporter (Camping) T3 Westfalia (Type 2)

Motor:	Traseiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), movido a diesel, alimentado por bomba injetora e sobrealimentado por turbocompressor
Cilindrada:	1588 Cm³
Diâmetro X Curso:	N/D
Potência Máxima:	70 HP @ 4570 RPM *
Potência Específica:	N/D
Torque Máximo:	N/D
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Manual 5 marchas e ré, tração traseira
Suspensão:	Dianteira: N/D Traseira: N/D
Freios:	Hidráulico, auxiliado por servo freio, com discos sólidos na dianteira e tambores na traseira
Rodas e Pneus:	Dianteiras: Aço estampado e calotas, pneus radiais Traseiras: Aço estampado e calotas, pneus radiais
Carroceria:	Van 3 portas, 13 a 15 ocupantes. (4 ocupantes na versão Westfalia). Carroceria em Aço
Dimensões:	Comprimento: 4,56 M Largura: 1,84 M Altura: 2,05 M Entre – Eixos: 2,46 M Peso: N/D Tanque de Combustível: N/D
Desempenho:	Velocidade Máxima: N/D Aceleração 0-100 Km/h: N/D
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

 

Fonte: Wikipédia.
Fotos: Kiko Molinari Originals®
Colaborou com este post: Matheus Mello “Sexy Panchita”
Texto e edição: Kiko Molinari Originals

200.000 visitas! Nem eu esperava! :D

E o que eu não esperava aconteceu: o blog atinge a marca de 200.000 visualizações desde sua criação! Curiosamente, quando o blog tinha encerrado as atividades em Maio de 2012, o mesmo já havia atingido a marca de 100.000 visualizações e eu nem havia reparado nisso.

Print da página.

Até o momento, o blog já conta com 200.055 visualizações, e subindo!

Bom, como puderam ver, dei uma dica do próximo post que irá ao ar neste domingo: mais um Volkswagen Transporter T3 Westfalia diesel.

Portanto, fiquem antenados no blog Carros Raros BR. Tem muita coisa boa vindo pro blog :D

#ValeuGalera o/

No nosso novo post do blog, vamos falar de outra Volkswagen T3, mas desta vez é uma Syncro e emplacada no Brasil!

Volkswagen T3 Syncro, em algum lugar do Rio Grande do Sul.

O modelo foi flagrado em Porto Alegre / RS pelo nosso assíduo leitor e blogueiro Daniel Girald. Segundo Girald, o modelo é de ano 1986 e motorização a 1.6 gasolina, 4 cilindros “boxer” e refrigerado a ar.

  Ver uma T3 em solo brasileiro é raro, e na versão Syncro então…

Há duas possibilidades de o veículo ter chegado ao solo brasileiro: vindo por importação independente durante a abertura dos portos no inicio da década de 1990 ou ter pertencido a algum consulado (o mais provável, já que muitos consulados usaram utilitários da marca, e muitos deles podem ser encontrados por ai)

  A diferença principal se comparado aos demais T3 é a tração integral e a altura, mais elevada.

Breve Histórico:

Na Europa, o modelo é conhecido com Transporter ou Caravelle. Já nas América do Norte, é conhecido como Vanagon. No Reino Unido é conhecido como T25 e na África do Sul é Microbus. Foi fabricado em Hanover, na Alemanha, e na África do Sul. Era disponibilizado nas versões pick-up, pick-up cabine dupla e van/furgão fechado. A versão T3 dispunha de várias versões, desde a pick-up mais despojada até a mais completa preparada para camping, a Westfalia, Já mostrada aqui. Possuía motores 1.6 e 1.9 boxer refrigerado a ar e motores 2.0 e 2.1 refrigerado a água, passando por motores 1.6 e 1.7  com 4 cilindros em linha e movidos a diesel, e finalizando com motores de 2.3, 2.5 e 2.6 litros de 5 cilindros originários da Audi, e refrigerados a água obviamente, muito usados nos modelos sul-africanos.

Ficha Técnica: Volkswagen Transporter T3 Syncro:

Motor:	Traseiro longitudinal 4 cilindros contrapostos (boxer),8 válvulas (2 por cilindro), aspirado, alimentado por carburador único Solex PICT-4
Cilindrada:	1584 Cm³
Diâmetro X Curso:	N/D
Potência Máxima:	50 HP @ 5000 RPM
Potência Específica:	N/D
Torque Máximo:	N/D
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Manual 5 marchas e ré, tração integral
Suspensão:	Dianteira: N/D Traseira: N/D
Freios:	Hidráulico, auxiliado por servo-freio Dianteira: disco sólido Traseira: tambor
Rodas e Pneus:	Dianteira: Rodas em aço estampado e calotas Traseira: Rodas em aço estampado e calotas
Carroceria:	Van 3 portas, 13 a 15 ocupantes. Carroceria em aço
Dimensões:	Comprimento: 4,56 M Largura: 1,84 M Altura: 2,08M Entre – Eixos: 2,46 M Peso: N/D Tanque de Combustível: N/D
Desempenho:	Velocidade Máxima: N/D Aceleração 0-100 Km/h: N/D
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

 

Fonte: Wikipédia.
Fotos: Daniel Girald
Colaborou com este post: Matheus Mello “Sexy Panchita”
Texto e edição: Kiko Molinari Originals

“Hey Fellas, voltamos!”

É com grande prazer que anuncio a volta do Carros Raros BR! Depois de muitas mensagens de apoio e de um bom tempo de reflexão, vi que não podia me deixar abater por coisas que não me fariam bem. O tempo que fiquei “off” serviu pra pensar, e muito, no que fazer daqui em diante. É como se eu fosse viajar de motorhome por lugares onde sempre quis conhecer, em busca de respostas ou para simplesmente contemplar o visual.

E é com essa inspiração que eu retorno ao blog com este carro, um Volkswagen Transporter T25 “Westfalia” de ano 1985:

A terceira geração da Kombi, onde só alguns países vizinhos o tiveram.

O modelo das fotos é uma T25 “Westfalia”, preparada para viagens e camping. Seu motor é o conhecido 1.6 diesel, porém este vem com turbocompressor. A história desse modelo é interessante: segundo Matheus Mello, proprietário do veículo juntamente com o peruano radicado norte americano Arturo Valenzuela, o carro foi comprado no Canadá por US$ 2.000,00 em um “ferro velho” na cidade de Vancouver, no Canadá. O carro teve 3 donos desde 1985, isso na Alemanha, até desembarcar no Canadá em 2003. Ficou no galpão desse “ferro velho” até 2010. Depois de adquirido, era necessário fazer os trâmites de importação para o Canadá, pois desde quando chegou em solo canadense o carro ainda possuía registro alemão.

Placas da Columbia Britânica / Canadá: foi um tanto trabalhoso legalizar o veículo, já que o mesmo veio diretamente da Alemanha e com documentos alemães.

Uma vez legalizado, os amigos Matheus e Arturo decidiram seguir rumo ao Brasil, sendo que a ideia inicial era chegar até Ushuaia, no extremo sul do Chile e Argentina. O inicio da viagem foi em Vancouver, no Canadá, e passando por mais 15 países, incluindo EUA, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica, Panamá, Colômbia, Equador, Peru, Bolívia, Paraguai e Brasil, todas pela Ruta Panamericana. Ao todo foram pouco mais de 27 mil Km e a viagem demorou mais do que o previsto, e como consequência dinheiro estava acabando. Com isso, decidiram ir de vez pro Brasil, mas antes a “Sexy Panchita”, nome dado ao T25, acabou tendo problemas no motor já prestes a sair do Paraguay. Depois de um tempo parado lá arrumando o estrago, o carro juntamente com seus tripulantes chega a Balneário Camboriú, Santa Catarina, local este onde encontrei o carro e tirei essas fotos.

E eis que encontro uma T25 em Balneário Camboriú/SC. Desta vez estava devidamente equipado e não deixei passar a oportunidade.

História da viagem:

O estudante de relações internacionais Matheus Mello, de 25 anos, começou a ter ideias para uma viagem pelas américas a bordo de um carro após suas várias viagens de intercâmbio. Foram 3 tentativas, onde na terceira conheceu Arturo Valenzuela de 28 anos. Peruano radicado em Miami/FL, eles se conheceram em um dos vários intercâmbios que Matheus fazia aos Estados Unidos, e embarcou junto com Matheus desde o Canadá até o Brasil (a história mais completa está no vídeo mais abaixo)

O peruano radicado em Miami Arturo Valenzuela e o brasileiro Matheus Mello dentro da Volkswagen Transporter T25, e com a placa do carro, já devidamente legalizado e pronto a viajar.

O Veículo:

O carro escolhido para essa aventura foi um Volkswagen Transporter T25 Westfália. Por já vir preparado de fábrica, e por sair por um preço bem camarada, esse foi o carro escolhido. Equipado com um motor 1.6 Turbo Diesel, encarou com bravura a viagem de 27.000 Km. Só teve problemas já no vim da viagem, no Paraguay. O modelo é um Westfalia, ou seja, devidamente equipado para camping e/ou viagens longas, contendo sistema de gás/aquecimento, fogão, frigobar, duas camas de casal, onde a segunda se arma abrindo o teto do carro, e demais preparações todas de fábrica. Logo abaixo temos o vídeo de Matheus apresentando o veículo*:

*Como não consegui colocar o player do vídeo aqui, “clique aqui” para ver o vídeo no Vimeo. Abaixo, o vídeo da entrevista de Matheus para o canal TV Mocinha, afiliada TV Cultura em Balneário Camboriú

 

Ficou interessado em saber mais sobre esta viagem? Então conheça a pagina oficial clicando em http://vanmos.com/, ou então conheça a fan page da viagem em Facabook.Com/SexyPanchita.

Infelizmente não encontrei os dados técnicos do veículo. :(

Gostou do post de retorno do blog? então aguarde pois vem mais coisas boas por ai (e mais uma Transporter!) :D

Fotos: Vanmos.com e Kiko Molinari Originals®
Texto e edição:Kiko Molinari Originals®

Que todos os sonhos se realizem!

#EstamosVoltando!