Volkswagen SP2 (Projeto “X”)

Dando continuidade ao nosso blog, hoje iremos ver um dos clássicos esportivos nacionais feitos aqui, o Volkswagen SP2:

Volkswagen SP2 (1) Apesar de não tão raro, é muito difícil ver um desses.

Projetado totalmente no Brasil, o que era algo raríssimo na década de 70 para qualquer montadora, utilizava a base da Variant e foi projetado para ser um esportivo a frente de seu tempo e de carroceria leve. Utilizava a mesma mecânica dos demais “aircooled´s” da época, um 1600 Cm³ com 65 HP, e era chamado de SP1. Como o motor não empolgava, logo ganhou má fama e a sigla SP virou piadinha, sendo abreviação de “Sem Potência”.

Volkswagen SP2 (2) Sucessor do SP1, tinha a missão de apagar do currículo a piada de ser um “sem potência”

Pouco tempo depois do lançamento do SP1, surgiria o SP2 para reverter (ou pelo menos tentar) a situação. O fantasma “sem potência” também rondava o novo modelo, equipado com um motor de 1700 Cm³ e desenvolvendo 75 HP. Com esse motor, chegava aos 160 km/h e com uma média de consumo de 10 km/L, o que não é nada mal para um esportivo refrigerado a ar (tá, poderia ser um pouco melhor sim, mas estamos falando de anos 70, então…), e essa foi a versão que acabou prevalecendo no mercado nacional. Com acabamento superior e interior requintado, acabava sendo mais moderno que o outro esportivo da marca, o Karmann-Ghia TC, mas o motor de desempenho fraco acabou desagradando no SP1, que mal fora lançado e já havia saído de linha (há muitas histórias a respeito desse modelo, sendo a mais conhecida de que a própria Volkswagen teria recomprado os poucos modelos feitos, o que tornaria este modelo raríssimo hoje). O mesmo acabamento foi mantido no SP2, o que agradou mais com a nova mecânica.

Volkswagen SP2 (3) Com interior e acabamento mais primoroso que o Karmann-Ghia TC, o SP2 tinha tudo pra ser um sucesso.

A idéia original era fazer um esportivo leve e ágil, só que curiosamente os fabricantes artesanais acabavam levando vantagem e usando a mesma base mecânica (chassi e motor do Fusca), tendo maior destaque a Puma com seus GT 1600. Por ser em fibra de vidro, muito mais leve, acabava “botando no chinelo” o SP2, e usando uma mecânica mais “fraca” frente ao rival de lata. Por ser um veículo de pequena escala de produção, seu preço ia as alturas (e a Puma adorava isso, e via os seus modelos tomando conta das ruas). Com o valor de um SP2, era possível comprar 2 Fusca 1300 e ainda sobrava uns trocados. Com pouco mais de 10.200 unidade fabricadas (10.207 unidades mais precisamente, sendo 670 delas exportadas para a Europa) no período de 1972 a 1976, hoje é um carro que começa a ficar super valorizado devido a sua história e sua raridade, já que desde pouco mais de 10.000 unidades, estima-se que apenas 8.000 estejam rodando por ai, originais ou “xunnados” (eu vi um e em breve mostrarei a vocês, se eu ainda tiver as fotos…)

Volkswagen SP2 (4) Hoje, um SP2 em bom estado vale uma boa grana!

O exemplar das fotos, flagrado aqui em Itapema/SC, era mais raro ainda pois ostentava a cobiçada “placa preta” (que por questões de segurança não a deixamos exposta, e colocamos a “nossa placa” no lugar). Existe um na cidade, mas raramente se vê rodando pelas ruas. Assim como os Karmann-Ghia e TC, os SP2 também estão sendo alvo de colecionadores estrangeiros.

Falando nisso, tem um site suíço chamado vwsp2.ch que mostra muita coisa sobre a história do modelo, bem como ficha técnica e até um vídeo de uma unidade rodando na Suíça (link no fim do post)

Ficha Técnica: Volkswagen SP2

Motor: Traseiro longitudinal 4 cilindros contrapostos (“boxer”), 8 válvulas (2 por cilindro), aspirado, alimentado por bomba de combustível e 2 carburadores Solex 34 PDSIT
Cilindrada: 1678 Cm³
Diâmetro X Curso: 88 mm x 69 mm
Taxa de Compressão: 7,5:1
Potência Máxima: 75 HP @ 5000 RPM
Potência Específica: N/D
Torque Máximo: 130 Nm @ 3400 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Manual 4 marchas e ré, acionamento por alavanca no assoalho. Embreagem monodisco a seco
Suspensão: Dianteira: 2 barras de torção (feixe) e estabilizador, amortecedores pressurizados telescópicos de dupla ação
Traseira: 2 barras de torção (cilíndricas) e barra compensadora. Amortecedores pressurizados telescópicos de dupla ação
Freios: Hidráulico nas 4 rodas, com discos sólidos na dianteira e tambor na traseira
Rodas e Pneus Dianteira: em ferro medidas 5,5 J x 14H2 com pneus 185/65 SR14
Traseira: em ferro medidas 5,5 J x 14H2 com pneus 185/65 SR14
Carroceria: Coupé, 2 portas, 2 ocupantes, carroceria em aço
Dimensões: Comprimento: 4,21 M
Largura: 1,60 M
Altura: 1,19 M
Entre – Eixos: 2,40 M
Peso: 890 Kg
Tanque de Combustível: 40 L
Desempenho: Velocidade Máxima: 161 Km/h
Aceleração 0-100 Km/h: 14,2 s
Consumo: Urbano: 8,5 km/L
Rodoviário: 10 Km/L

 

Fonte: Wikipédia, VWSP2.CH (Site e Arquivo PDF)
Fotos: Kiko Molinari Originals®
Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Sugestão de Post: Dauro Fernandes

[De Bobeira por Ai] Jaguar XJ8 L, Volkswagen Polo GTi e Emme Lotus 422T

Hey Fellas!

Se depender de nossos leitores, o blog vai bombar muito! No nosso primeiro “De Bobeira por Ai” do retorno do blog, veremos 3 máquinas interessantes e bem raras nas ruas brasileiras.

Começamos com nosso grande colaborador e blogueiro Daniel Girald com o seu flagra: Jaguar XJ8 L:

Jaguar XJ8 L - Daniel Girald (1)[1]Jaguar XJ8 L - Daniel Girald (2)[2]

Fotos feitas em um dia chuvoso lá em Porto Alegre/RS. Vai vir muita coisa boa de lá, garante Girald. Vamos esperar :D

Saindo da capital gaúcha e caindo na capital paulista, nosso novo colaborador Alex De Oliveira Sobrinho nos brinda com um “pocket rocket” europeu em terras brasileiras: Volkswagen Polo GTi:

Polo GTi - Alex de Oliveira Sobrinho (1-1)[1]Polo GTi - Alex de Oliveira Sobrinho (2)[2]Polo GTi - Alex de Oliveira Sobrinho (3-3)[3]

Taí um carrinho que muitos gostariam de ter. (coincidência o tempo chuvoso?)

E finalizando este post, um dos mais raros (e “micados”) carros feitos no Brasil, e já apareceu aqui no começo do blog: Emme Lotus 422T, capturadas pelo blogueiro Diego Cardoso de Araujo, do blog LDB Machines de Londrina, norte do Paraná:

Emme Lotus 422T -  Diego Cardoso de Araujo (1)[1]Emme Lotus 422T -  Diego Cardoso de Araujo (2)[2]Emme Lotus 422T -  Diego Cardoso de Araujo (3)[3]

A matéria do Emme Lotus você pode ver Clicando Aqui.

E ai, o que acharam das raridades? O ano está só começando…

Continuem com a gente :D

Fotos:
Daniel Girald (
CrippleRooster Blog)
Alex De Oliveira Sobrinho
Diego Cardoso De Araujo (LDB Machines)
Texto e Edição:
Kiko Molinari Originals®

[Pode ser Seu!] Um imóvel recheado de raridades!

Raridades de Porteira Fechada [1] Vai algumas raridades “de brinde” na compra de um imóvel?

Imagina você querendo comprar um imóvel e encontra um interessante e com um preço mais interessante ainda, e com um “bônus” de ser um “lote de porteira fechada”? Não entendeu? Bom, o relato abaixo é do corretor de imóveis Ricardo de Lacerda, de Porto Alegre/RS, e ele explica direitinho o que viu:

“Senhores:

Sou Corretor de imóveis em Porto Alegre e fui contratado para avaliar um imóvel para venda (2 terrenos 36mx40m, com pavilhão + oficina + casa). O proprietário deseja vender com "porteira fechada" incluindo, aproximadamente, 60 veículos, entre os quais Ford Coupe Deluxe 1940; Oldsmobile 1952 hidramático; Ford coupe 1941 conversível; Mercury Coupe 1939 (Importantíssimo: segundo especialistas, é o primeiro carro lançado pela divisão Mercury); Plymouth Coupe 1935 2 portas; Pick-up Fargo 1954; Pick-up Dodge 1953; Pick-up Chevrolet Brasil 1964 (última série, após, vieram as Veraneios) entre outros.Também são ofertados os imóveis onde se encontram os carros (2 terrenos 36mx40m, com casa, oficina e pavilhão)”

Para mais informações sobre o terreno e o que tem nele, clique aqui e entre em contato com o amigo que encontrou este achado!

Foto: Ricardo de Lacerda
Texto: Ricardo de Lacerda e Kiko Molinari Originals®
Edição: Kiko Molinari Originals®

Volkswagen Transporter (Camping) T3 Westfalia diesel (Type 2)

Dizem que uma coisa puxa a outra certo? Pois bem, retornamos nossos trabalhos postando uma Transporter Westfalia com placas do Canadá rodando no Brasil. Dias mais tarde, aparece outra Transporter, desta vez uma T3 Syncro emplacada no Brasil e rodando em Porto Alegre/RS. Então, porque não fazer uma “trinca” de Transporter´s postando mais uma? Sim, tem mais uma aqui no blog, e mais uma Westfalia, desta vez com placas da Argentina. Confira:

Volkswagen Transporter T3 1986 Diesel (6) [6] Volkswagen Transporter T3 1986 Diesel (1) [1] Volkswagen Transporter T3 1986 Diesel (2) [2] Mais uma Transporter, e a segunda Westfalia que vejo. Tô curtindo ver esses carros.

O modelo das fotos é semelhante a “Sexy Panchita”, a primeira Westfalia que apareceu no blog, sendo esta da Argentina um pouco mais nova e conservada.

Volkswagen Transporter T3 1986 Diesel (3) [3] Volkswagen Transporter T3 1986 Diesel (9) [9] Fotos e mais fotos! Afinal não é todo dia que se vê uma dessas!

Esta unidade chama a atenção pela boa conservação, além é claro de ser um modelo que não existiu a venda no Brasil, enquanto nos países vizinhos as versões mais novas da Kombi estavam disponíveis. O desenho da frente lhe soa familiar? Se pensou sim, acertou! As linhas da dianteira são as mesmas dos caminhões Volkswagen 7-110. Podemos não ter tido as evoluções da Kombi, mas tivemos os mesmos caminhões que existiram na Europa.

Volkswagen Transporter T3 1986 Diesel (4) [4] Volkswagen Transporter T3 1986 Diesel (7) [7] Volkswagen Transporter T3 1986 Diesel (8) [8] Volkswagen Transporter T3 1986 Diesel (5) [5] De cima pra baixo: “Camping”, era o nome usado para a versão Westfalia (1ª foto), adesivos típicos de motorhomes (2ª foto), inscrição “Westfalia” (3ª foto) e o detalhe do plugue de energia e saída do aquecedor e frigobar Electrolux.

Pelo ano, é provável que se possa comprar uma dessas como veículo de coleção. O motor diesel de 1.6 L turbo e 70 HP dá conta de levar essa Westfalia aonde quer que vá. Quer prova melhor que a “Sexy Panchita” do nosso primeiro post?

Ficha Técnica: Volkswagen Transporter (Camping) T3 Westfalia (Type 2)

Motor: Traseiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), movido a diesel, alimentado por bomba injetora e sobrealimentado por turbocompressor
Cilindrada: 1588 Cm³
Diâmetro X Curso: N/D
Potência Máxima: 70 HP @ 4570 RPM *
Potência Específica: N/D
Torque Máximo: N/D
Torque Específico: N/D
Cambio: Manual 5 marchas e ré, tração traseira
Suspensão: Dianteira: N/D
Traseira: N/D
Freios: Hidráulico, auxiliado por servo freio, com discos sólidos na dianteira e tambores na traseira
Rodas e Pneus: Dianteiras: Aço estampado e calotas, pneus radiais
Traseiras: Aço estampado e calotas, pneus radiais
 
Carroceria: Van 3 portas, 13 a 15 ocupantes. (4 ocupantes na versão Westfalia). Carroceria em Aço
Dimensões: Comprimento: 4,56 M
Largura: 1,84 M
Altura: 2,05 M
Entre – Eixos: 2,46 M
Peso: N/D
Tanque de Combustível: N/D
Desempenho: Velocidade Máxima: N/D
Aceleração 0-100 Km/h: N/D
Consumo: Urbano: N/D
Rodoviário: N/D

 

Fonte: Wikipédia.
Fotos: Kiko Molinari Originals®
Colaborou com este post: Matheus Mello “Sexy Panchita”
Texto e edição: Kiko Molinari Originals

[Extra!] Chegamos aos 200.000 Views \o/

200.000 Views Carros Raros BR 200.000 visitas! Nem eu esperava! :D

E o que eu não esperava aconteceu: o blog atinge a marca de 200.000 visualizações desde sua criação! Curiosamente, quando o blog tinha encerrado as atividades em Maio de 2012, o mesmo já havia atingido a marca de 100.000 visualizações e eu nem havia reparado nisso.

Carros Raros BR - 200.000 views [1] Print da página.

Até o momento, o blog já conta com 200.055 visualizações, e subindo!

Bom, como puderam ver, dei uma dica do próximo post que irá ao ar neste domingo: mais um Volkswagen Transporter T3 Westfalia diesel.

Portanto, fiquem antenados no blog Carros Raros BR. Tem muita coisa boa vindo pro blog :D

#ValeuGalera o/

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