Bianco S

Salve meus amigos do Carros Raros BR!

Agora o blog começa a engrenar: material novo chegando e muitos posts pela frente! Começamos este post com mais um fora-de-série nacional: um belíssimo Bianco S dourado

Bianco S (1)[1]

O carro das fotos foi flagrado em Bal.Camboriú/SC, mesma cidade onde encontrei um Miura TopSport vermelho, lindo por sinal.

Bianco S (2)[2]

Este é mais um dos chamados Fora-De-Série usando a clássica mecânica Volkswagen “air-cooled” e chassi da mesma marca. Seu desenho chama a atenção de muitos, mesmo tendo mais de 30 anos!

Breve Histórico:

Tudo começa em 1976 no Salão do Automóvel de São Paulo. Era apresentado mais um esportivo fora-de-série utilizando a consagrada base Volkswagen (plataforma e conjunto motriz) aliada a uma carroceria de fibra de vidro e plástico. Este era o Bianco, projetado por Toni Bianco, famoso projetista paulista, de origem italiana, de carros de competição da década de 1960. E não era um “qualquer”: o primeiro protótipo da F3 nacional foi feito por ele.

Para os “antenados” no automobilismo nacional o Bianco não era muita novidade, já que seu desenho era praticamente igual ao modelo Fúria, bem conhecido nas competições nacionais e que já utilizou motores de carros como FNM 2150, GM 151 (o 2500 do Chevrolet Opala) V8 Dodge e BMW e até, pasmem, um V12 do Lamborghini Miura, este do ano de 1966.

Logo de inicio já fez sucesso no salão devido ao seu atraente desenho, garantindo 180 modelos vendidos no estande da marca nos primeiros dias de salão! Como todo esportivo este seguiu a cartilha ao pé da letra: apenas 2 lugares, linhas curvas e bem aerodinâmicas, além de muito modernas para a época, o que garantia olhares e elogios por onde passava, como já dito lá no começo.

Devido ao seu desenho aerodinâmico o parbrisas, bem grande, garantia uma ótima visibilidade para frente e para os lados. O painel segue o padrão esportivos, com instrumentação completa, além de detalhes com aro do volante e pomo da alavanca e câmbio em madeira, interior em couro e acionamento elétrico dos vidros. Sua produção era de aproximadamente 20 carros/dia, e seus concorrentes diretos era o Puma e o Adamo, que também usavam a mesma base Volkswagen, sendo assim tendo um desempenho similar aos seus concorrentes, mas um tanto acanhado para um esportivo “de presença”: Módicos 155 Km/h de velocidade máxima e aceleração de 0-100 Km/h em “lentos’ 15 segundos

bianco-s2-78-anun[1] Anuncio de 1978 sobre sua aparição o Salão de Nova York do mesmo ano

Os modelos de 6 e 8 cilindros já apresentavam números bem apreciáveis obviamente, mas caso quisesse havia opções de preparação para o motor Volkswagen, já muito desenvolvida para ele, o que garantia uma boa melhora no desempenho. Em todos os modelos eram disponíveis freios a disco na dianteira, rodas largas 185/70 R13 com tala de 8' polegadas,o que garantia uma boa estabilidade mesmo usando uma suspensão bem “boqueta”. No fim das contas o carro era interessante de se guiar .

Se no assunto mecânica já deixava a desejar, no quesito acabamento e desenho davam um salto de qualidade, agradando aos mais exigentes: era o mais equipado com boa visualização,baixo nível de ruído, boa dirigibilidade e com acabamento primoroso

Ficha Técnica: Bianco S 1600 “air-cooled”

Motor

Traseiro; 4 cilindros horizontais opostos; “Boxer” refrigeração a ar; comando central, 2 válvulas por cilindro, dois carburadores de corpo simples.

Diâmetro e curso:

85,5 x 69 mm.

Cilindrada:

1.584 cm3

Taxa de compressão:

7,2:1.

Potência máxima:

65 HP @ 4.600 RPM.

Torque máximo:

11,7 m.kgf a 3.200 rpm

Cambio

Manual 4 marchas, tração traseira

Freios: Dianteira: Disco sólido
Traseira: Tambor
Rodas: 8 x 13 pol.
Pneus: 185/70 R 13 S.
Dimensões: Comprimento,:3,8 m
Largura: 1,66 m
Altura: 1,16 m
Entre eixos: 2,4 m
Peso:, 825 kg
Tanque de Combustível: N/D
Desempenho: Velocidade Máxima: 150 km/h     0 a 100 km/h: 15 s

.

Para mais informações acesse o site Best Cars Web Site.

Curiosidade: muitos ficam imaginando como seria aquele carro de antigamente com um “remake”. O Edu Oliveira do Blog do Lagartixa pensou nisso e fez um (clique no nome do blog para acessar)

Fonte: Best Cars Web Site

Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Renault 19 16S Cabrio (Raros e Abandonados)

Dando continuidade a nossa primeira série do blog, mostraremos hoje um raro francês em terras “tupiniquins”: o Renault 19 16S Cabrio.

Renault 19 16S 5[5] Renault 19 16S 1[1] Renault 19 16S 3[3] Renault 19 16S 2[2] Renault 19 16S 4[4]

A versão 16S Cabrio da foto está em um pátio de uma recuperadora de carros as margens da BR 101 em Itapema, litoral de Santa Catarina. Hoje o pátio está devidamente cercado e com garagens, diferente das fotos que tirei de pouco mais de um ano atrás. Está sem motor e cambio, além de faróis avariados e sem grade. No interior os bancos de couro ainda resistem ao tempo e aos maus tratos (4ª foto). As rodas não são as originais e a lataria tem partes “amarrotadas”

Breve histórico:

Segundos minhas pesquisas foram importados para o Brasil apenas 20 unidades deste 16S Cabrio (e outros 15 sedans também dessa linha, totalizando 35 modelos 16S). O ano era 1994, e com a chegada do plano Real era possível se comprar quase de tudo, e em matéria de carros as opções eram muitas. Este modelo é tão raro por aqui que não há muitas informações sobre ele, só um “Teste do Leitor” do site Best Cars Web Site, onde os proprietários mostram seu parecer sobre seu veículo. (Clique no link para ver, é o 8º depoimento). Lembrando que as postagens desse site datam do ano de 2006.A linha 16S surgiu na Europa em meados de 1988 inicialmente na versão hatchback. Logo depois vinha na versão sedan, e na década de 1990 aparece o conversível, esse vindo pra cá pouco tempo depois.

Ficha Técnica:

Motor

Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas (4 por cilindro), aspirado com injeção eletrônica multiponto Renix

Cilindrada

1794 Cm³

Diâmetro X Curso

82,0 mm X 83,5 mm

Taxa de compressão

N/D

Potencia Máxima

137 HP @ 6500 RPM

Potencia específica

79,4 HP/Litro

Torque Máximo

161,0 Nm (16,4kgfm) @ 4750 RPM

Torque Específico

91,32 Nm/Litro

Cambio

Mecânico 5 marchas e Ré, tração dianteira

Suspensão

Dianteira – independente tipo McPherson, com braço triangular, molas, amortecedores e barra estabilizadora
Traseira – independente, braços arrastados com barra de torção, barra estabilizadora e amortecedores

Freios

Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com assistência anti travamento (ABS)

Carroceria

Chassis monobloco, sedan esportivo 2 portas conversível com teto em lona e/ou tecido impermeável.

Rodas e Pneus Liga leve aro 15”, Pneus radiais 225/50 ZR15
Dimensões Comprimento: 4,16 m
Largura: 1,69 m
Altura: 1,41 m
Entre Eixos: 2,55 m
Peso: 1052 Kg
Tanque de combustível: 55 L
Desempenho Velocidade Max. : 208 Km/h
Aceleração 0-100 Km/h : 9,4 s
Consumo: Urbano: 9,3 Km/L
Estrada: 15,4 Km/L

 

Em tempo: Para mais informações sobre o modelo das fotos deixem seu endereço de e-mail na área de comentários que eu logo passarei mais detalhes.

Fontes:  2º Catalogo Brasileiro de Veículos Importados Revista V.I. (1994 edição especial Editora Connect),  CarFolio.Com e Best Cars Web Site

Fotos: Kiko Molinari Originals®

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Primeira série do Blog : “Raros e Abandonados”

Salve amigos e visitantes do Carros Raros BR!

Depois de exato 1 mês sem postar nada no blog, devido a melhorias de equipamento e preparação de material, inicío uma série chamada “Raros e Abandonados”. Esta série irá mostrar algumas raridades que, por algum motivo, acabaram sendo vitimas do abandono de seus proprietários.

Volvo 460 sucata 2[2]  O “estreante” da série: Volvo 460

Vários são os motivos para abandonar um carro: falta de peças, alta desvalorização, custo de manutenção alto, dívidas… enfim, independente do motivo, se for raro e estiver abandonado nós estaremos lá pra mostrar.

Para esta série contaremos com a parceria dos dois maiores blogs sobre abandonados do Brasil, o “Carros Inúteis” do amigo Prof.. Russel e do blog “Carros Órfãos” do “Irmãos Rocha”, com fotos dos colaboradores de seus respectivos blogs, assim como meu acervo pessoal, como este Volvo 460 da “capa”.

Na capa de estréia aparece este Volvo 460, que localizado na divisa entre Itajaí e Baln. Camboriú. Quando eu mudei para o litoral catarinense logo o que fiz foi conhecer a região, e rodando nessa área vi esse carro parado em frente a um galpão abandonado. Passado pouco mais de 1 ano de mudança decidi passar por lá novamente, e o carro continuava lá, dessa vez sem para-choque e grade (vide foto da época). Nem tenho idéia de como está hoje…

Nos próximos posts as raridades começarão a aparecer. Prepare seu coração pois as emoções serão fortes!

Abraços e até a próxima!

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