No nosso novo post do blog, vamos falar de outra Volkswagen T3, mas desta vez é uma Syncro e emplacada no Brasil!

Volkswagen T3 Syncro, em algum lugar do Rio Grande do Sul.

O modelo foi flagrado em Porto Alegre / RS pelo nosso assíduo leitor e blogueiro Daniel Girald. Segundo Girald, o modelo é de ano 1986 e motorização a 1.6 gasolina, 4 cilindros “boxer” e refrigerado a ar.

  Ver uma T3 em solo brasileiro é raro, e na versão Syncro então…

Há duas possibilidades de o veículo ter chegado ao solo brasileiro: vindo por importação independente durante a abertura dos portos no inicio da década de 1990 ou ter pertencido a algum consulado (o mais provável, já que muitos consulados usaram utilitários da marca, e muitos deles podem ser encontrados por ai)

  A diferença principal se comparado aos demais T3 é a tração integral e a altura, mais elevada.

Breve Histórico:

Na Europa, o modelo é conhecido com Transporter ou Caravelle. Já nas América do Norte, é conhecido como Vanagon. No Reino Unido é conhecido como T25 e na África do Sul é Microbus. Foi fabricado em Hanover, na Alemanha, e na África do Sul. Era disponibilizado nas versões pick-up, pick-up cabine dupla e van/furgão fechado. A versão T3 dispunha de várias versões, desde a pick-up mais despojada até a mais completa preparada para camping, a Westfalia, Já mostrada aqui. Possuía motores 1.6 e 1.9 boxer refrigerado a ar e motores 2.0 e 2.1 refrigerado a água, passando por motores 1.6 e 1.7  com 4 cilindros em linha e movidos a diesel, e finalizando com motores de 2.3, 2.5 e 2.6 litros de 5 cilindros originários da Audi, e refrigerados a água obviamente, muito usados nos modelos sul-africanos.

Ficha Técnica: Volkswagen Transporter T3 Syncro:

Motor:	Traseiro longitudinal 4 cilindros contrapostos (boxer),8 válvulas (2 por cilindro), aspirado, alimentado por carburador único Solex PICT-4
Cilindrada:	1584 Cm³
Diâmetro X Curso:	N/D
Potência Máxima:	50 HP @ 5000 RPM
Potência Específica:	N/D
Torque Máximo:	N/D
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Manual 5 marchas e ré, tração integral
Suspensão:	Dianteira: N/D Traseira: N/D
Freios:	Hidráulico, auxiliado por servo-freio Dianteira: disco sólido Traseira: tambor
Rodas e Pneus:	Dianteira: Rodas em aço estampado e calotas Traseira: Rodas em aço estampado e calotas
Carroceria:	Van 3 portas, 13 a 15 ocupantes. Carroceria em aço
Dimensões:	Comprimento: 4,56 M Largura: 1,84 M Altura: 2,08M Entre – Eixos: 2,46 M Peso: N/D Tanque de Combustível: N/D
Desempenho:	Velocidade Máxima: N/D Aceleração 0-100 Km/h: N/D
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

 

Fonte: Wikipédia.
Fotos: Daniel Girald
Colaborou com este post: Matheus Mello “Sexy Panchita”
Texto e edição: Kiko Molinari Originals

“Hey Fellas, voltamos!”

É com grande prazer que anuncio a volta do Carros Raros BR! Depois de muitas mensagens de apoio e de um bom tempo de reflexão, vi que não podia me deixar abater por coisas que não me fariam bem. O tempo que fiquei “off” serviu pra pensar, e muito, no que fazer daqui em diante. É como se eu fosse viajar de motorhome por lugares onde sempre quis conhecer, em busca de respostas ou para simplesmente contemplar o visual.

E é com essa inspiração que eu retorno ao blog com este carro, um Volkswagen Transporter T25 “Westfalia” de ano 1985:

A terceira geração da Kombi, onde só alguns países vizinhos o tiveram.

O modelo das fotos é uma T25 “Westfalia”, preparada para viagens e camping. Seu motor é o conhecido 1.6 diesel, porém este vem com turbocompressor. A história desse modelo é interessante: segundo Matheus Mello, proprietário do veículo juntamente com o peruano radicado norte americano Arturo Valenzuela, o carro foi comprado no Canadá por US$ 2.000,00 em um “ferro velho” na cidade de Vancouver, no Canadá. O carro teve 3 donos desde 1985, isso na Alemanha, até desembarcar no Canadá em 2003. Ficou no galpão desse “ferro velho” até 2010. Depois de adquirido, era necessário fazer os trâmites de importação para o Canadá, pois desde quando chegou em solo canadense o carro ainda possuía registro alemão.

Placas da Columbia Britânica / Canadá: foi um tanto trabalhoso legalizar o veículo, já que o mesmo veio diretamente da Alemanha e com documentos alemães.

Uma vez legalizado, os amigos Matheus e Arturo decidiram seguir rumo ao Brasil, sendo que a ideia inicial era chegar até Ushuaia, no extremo sul do Chile e Argentina. O inicio da viagem foi em Vancouver, no Canadá, e passando por mais 15 países, incluindo EUA, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica, Panamá, Colômbia, Equador, Peru, Bolívia, Paraguai e Brasil, todas pela Ruta Panamericana. Ao todo foram pouco mais de 27 mil Km e a viagem demorou mais do que o previsto, e como consequência dinheiro estava acabando. Com isso, decidiram ir de vez pro Brasil, mas antes a “Sexy Panchita”, nome dado ao T25, acabou tendo problemas no motor já prestes a sair do Paraguay. Depois de um tempo parado lá arrumando o estrago, o carro juntamente com seus tripulantes chega a Balneário Camboriú, Santa Catarina, local este onde encontrei o carro e tirei essas fotos.

E eis que encontro uma T25 em Balneário Camboriú/SC. Desta vez estava devidamente equipado e não deixei passar a oportunidade.

História da viagem:

O estudante de relações internacionais Matheus Mello, de 25 anos, começou a ter ideias para uma viagem pelas américas a bordo de um carro após suas várias viagens de intercâmbio. Foram 3 tentativas, onde na terceira conheceu Arturo Valenzuela de 28 anos. Peruano radicado em Miami/FL, eles se conheceram em um dos vários intercâmbios que Matheus fazia aos Estados Unidos, e embarcou junto com Matheus desde o Canadá até o Brasil (a história mais completa está no vídeo mais abaixo)

O peruano radicado em Miami Arturo Valenzuela e o brasileiro Matheus Mello dentro da Volkswagen Transporter T25, e com a placa do carro, já devidamente legalizado e pronto a viajar.

O Veículo:

O carro escolhido para essa aventura foi um Volkswagen Transporter T25 Westfália. Por já vir preparado de fábrica, e por sair por um preço bem camarada, esse foi o carro escolhido. Equipado com um motor 1.6 Turbo Diesel, encarou com bravura a viagem de 27.000 Km. Só teve problemas já no vim da viagem, no Paraguay. O modelo é um Westfalia, ou seja, devidamente equipado para camping e/ou viagens longas, contendo sistema de gás/aquecimento, fogão, frigobar, duas camas de casal, onde a segunda se arma abrindo o teto do carro, e demais preparações todas de fábrica. Logo abaixo temos o vídeo de Matheus apresentando o veículo*:

*Como não consegui colocar o player do vídeo aqui, “clique aqui” para ver o vídeo no Vimeo. Abaixo, o vídeo da entrevista de Matheus para o canal TV Mocinha, afiliada TV Cultura em Balneário Camboriú

 

Ficou interessado em saber mais sobre esta viagem? Então conheça a pagina oficial clicando em http://vanmos.com/, ou então conheça a fan page da viagem em Facabook.Com/SexyPanchita.

Infelizmente não encontrei os dados técnicos do veículo. :(

Gostou do post de retorno do blog? então aguarde pois vem mais coisas boas por ai (e mais uma Transporter!) :D

Fotos: Vanmos.com e Kiko Molinari Originals®
Texto e edição:Kiko Molinari Originals®

Que todos os sonhos se realizem!

#EstamosVoltando!

Dizem que não podemos re-escrever um novo final, mas podemos começar um novo inicio.

Após algumas semanas do fatídico “Caso BA” e de problemas familiares, havia decidido pelo fim deste blog e minha retirada do Bizarrices Automotivas. 3 meses se passaram, e nesse período pude avaliar a situação com mais calma e procurar algumas respostas (além de resolver pendências antigas).

Também pude observar a reação daqueles que acompanhavam o meu trabalho: simplesmente TODOS não gostaram do que viram, e isso me deixou mais chateado ainda, e com o agravante de não dar explicações sobre o ocorrido (no caso do Bizarrices Automotivas).

Pensei bem e vi que esse “luto” uma hora teria que acabar! Planos para o blog? Tem muitos, mas ainda me falta o fator crucial para coloca-los em prática: o tempo!

Sim, o blog vai voltar, e por mim voltava hoje, só que apenas “voltar” não será o suficiente.

Quando volta, não sei ao certo, mas irei “mexendo os pauzinhos” para faze-lo o mais breve possível.

 

#CommingSoon…

É com imenso pesar que anuncio que o este blog encerra suas atividades no dia de hoje. Infelizmente vários fatores tem me impedido de seguir a carreira de blogueiro, tais como crises familiares, excesso de trabalho e, por consequência disso, causando uma gastrite nervosa que, temo eu, esteja evoluindo para uma úlcera.

O que era para ser um hobby, um passa tempo, e ao mesmo tempo servir de fonte de pesquisas para muitos entusiastas, acabou se tornando uma coisa séria e mais trabalhada, e por consequência me consumindo muito tempo na elaboração de cada postagem, tanto aqui quanto no “finado” Bizarrices Automotivas.

E falando no “BA”, também estou me retirando do blog pelo mesmo motivo. Por coincidência (ou não) toda essa minha crise começou justamente com o fatídico “Caso BA”, onde fui expulso devido a erros de terceiros, e assim me fazendo cancelar (de modo “forçado”) todo um trabalho que fiz ao longo dos 3 anos em que fui editor do mesmo. As séries “Caldeirão do Xunning” e “BA Mind Fuck” agora é historia, que pode simplesmente sumir se depender da vontade do atual proprietário do blog.

Isso, aliás, é pouco se comparado ao que estou passando atualmente (me reservo o direito de não divulgar certas coisas aqui). O fato é que tudo isso me deixa triste, pois não poderei, ao menos a curto e médio prazo, fazer aquilo que sei fazer de melhor: postagens completas com muita informação e uma pitada de “humor britânico” (a.k.a Top Gear da BBC). Peço desculpas aos leitores que enviaram suas contribuições ao blog e que não tiveram as mesmas publicadas aqui.

Espero, um dia, voltar com o mesmo ânimo que tive quando comecei este blog (ou até mais), para mostrar o que há de novo no mundo automotivo, e também no “lado bizarro” da coisa no BA.

Mais uma vez peço desculpas e agradeço por estarem conosco durante este período.

Abraços

Kiko Molinari
Ex editor Bizarrices Automotivas e Carros Raros BR

Bom amigos. Muitos daqui sabem (ou não) que o blog Carros Raros BR surgiu após um grande aprendizado no “finado” blog Bizarrices Automotivas. Mas como assim finado? Vou explicar:

Na sexta passada (27/Abr) os editores do BA Rafael BA Manager e Július Max fizeram seus posts como de costume, mas o atual dono do Blog Éber do Carmo (proprietário dos blog Noticias Automotivas, da qual foi o criador, Carros Chineses, Bizarrices Automotivas e Carros Inúteis, estas sendo suas aquisições) interveio no blog, alegando que alguns leitores estariam reclamando do conteúdo postado (curiosamente, leitores do NA, o que torna isso muito estranho)

Mas a “gota d´água” foi na sábado (28/Abr), onde Éber removeu todos os editores do BA, e eu era um deles. A alegação é que os editores não estavam seguindo as recomendações (ou seriam imposições?) dadas a nós editores. Com isso, o que era para ser um blog que, além de divertir a nós mesmos, servia de diversão para muita gente, tanto do Brasil quanto do Exterior.

E quem ganha com isso? O BA? Os editores? O Éber? Ninguém ganha com isso, e pra piorar o público é quem paga o pato! Visto a situação, o Éber chamou de volta o BA Manager e o Júluis, e eu acabei ficando de fora, logo eu que fez com que o sucesso do blog tomasse a proporção que tomou.

O que me chateia é que tudo o que fiz foi por prazer e não recebi 1 centavo em troca! Perdi noites de sono e arrisquei o meu emprego por causa disso! E o pior: não recebi nenhuma notificação via e-mail sobre os posts ou algo parecido! É ou não é pra ficar puto com isso?

O que me consola é que todo meu trabalho rendeu um grande reconhecimento, tanto dos leitores quanto da mídia (ok, foi um blog e um jornal, mas já é alguma coisa ^^!) Tudo que aprendi lá eu passei para este blog, e devo muito ao Rafael Susae pelo apoio e paciência em me ensinar os primeiros passos como blogueiro.

Depois destes de de muitos outros fatos, decidi dar um tempo em tudo, tanto para melhorar a minha maquina quanto bolar alguma idéia nova para o Carros Raros BR (novos layouts, novas cores…)

Para quem quiser saber mais do ocorrido, acessem o blog AutoREALIDADE e vejam o ocorrido na íntegra!

Continuam com a gente ;)

Devido a contratempos e falta de tempo hábil para a elaboração de novos posts, iremos dar uma parada (novamente ¬¬”) para alguns ajustes, e aproveitar para dar uma melhorada na maquina.

Abs

Kiko Molinari – Carros Raros BR

Para finalizar o mês de aniversário do blog Carros Raros BR mostraremos mias alguns achados do nosso amigo e blogueiro Daniel Girald. e dessa vez a seleção foi caprichada, contendo duas Ferrari (360 Modena e F430 Spider) dois Porsche (dois Boxster Mk II, sendo um prata e um amarelo) dois Chevrolet (um Corvette e um Camaro “Blumbee”), um Mercedes-Benz (SL 350 Mk V), um Ford (Mustang Shelby GT500), um Peugeot (RCZ) e até então o mais raro da frota, um Toyota Celica GT-S.

Bom, chega de papo e vamos as máquinas :D

Toyota Celica GT-S (T200 5S-FE)

Porsche Boxster “Mk II” (code 987)

Ferrari 360 Modena (tipo F131)

Ferrari F430 Spider

Chevrolet Corvette targa

Chevrolet Camaro “Blumbee” (???)

Ford Mustang Shelby GT500

Mercedes-Benz SL 330 “Mk V” (R230)

Peugeot RCZ

 

E encerramos o mês com chave de ouro, e com participação de nosso leitores.

Fiquem atentos pois tem muito mais esportivos, clássicos e demais raridades “na fila”, prontos para irem ao ar!

Continuem com a gente ;D

 

Fotos: Daniel Girald
Edição: Kiko Molinari Originals®

Para comemorar mais um ano do blog Carros Raros BR, um post com uma das mais raras jóias feitas pela Ferrari em solo brasileiro: Ferrari 512 BB:

Estima-se que este modelo seja o único na América do Sul!

O modelo é do ano de 1977, e até onde se sabe é o único modelo na América do Sul e que está em algum lugar do estado de Minas Gerais, que por sinal possui mais algumas raridades da marca como uma Ferrari Testarossa e Ferrari 400i, que em breve aparecerá aqui no blog.

Este é um modelo controverso, pois seu motor é um V12 “180°”. Seria uma forma de fugir das comparações com os Porsche?

O modelo foi fabricado de 1976 até 1981 e teve sua capacidade cúbica aumentada para 4942 Cm³, passando a ser um motor de 5 litros. Era alimentado por 4 carburadores Weber 40, o que garantia uma potência de 355 HP aos 6500 RPM, e torque de 450 Nm aos 4500 RPM. Este modelo é considerado raro no mundo pois só teve 929 unidades produzidas.

Foram feitas apenas 929 unidades do 512 BB, mas são poucas as que ainda existem

Uma das várias curiosidades do modelo é o nome: o numero 512 indica a capacidade cúbica do motor e o numero de cilindros (5 = capacidade cúbica e 12 = numero de cilindros), e a sigla BB indica que é uma “berlinetta boxer”, em alusão a disposição do motor. curiosamente, a Ferrari chamava este motor de “V12 180°” (Mas é boxer ou em “V” ?)

Não é todo dia em que se vê um clássico como este!

As fotos que ilustraram este post são do blogueiro e parceiro do Carros Raros BR Maximiliano Moraes, do blog Racionauto, e também conta com fotos da leitora (e futura namorada ^^!) Gabriela Castro, estas feitas em um evento em Poços de Caldas /MG

  Uma bela maquina merece ser exposta

Breve histórico:
A Ferrari Berlinetta Boxer foi um modelo feito pela Ferrari no período de 1973 a 1984, passando por algumas variações. A primeira delas foi a 365 GTB4 BB, fabricado de 1973 a 1976, e veio para disputar um lugar ao sol frente ao Lamborghini Miura. É considerado o mais raro entre os “BB” tendo apenas 387 unidades fabricadas. Em 1976 surge a 512 BB (a que aparece nestas fotos), com sua mecânica melhorada frente ao antecessor. Foi fabricado até o ano de 1981 e teve 929 unidades produzidas.

É ou não uma “macchina” digna de aparecer em um post especial?

Em 1981 surge a 512 BBi, dotada de injeção eletrônica Bosch K-Jetronic e mais algumas melhorias estéticas, como luzes de neblina, novo sistema de escapamento e rodas de tamanho diferenciados, calçados com pneus Michelin TRX. Foi o último modelo da Série BB a ser fabricada, com 1007 unidades produzidas. Sua fabricação se encerrou em 1984 e seu substituto foi a mítica Ferrari Testarossa

Ficha Técnica Ferrari 512 BB 1977 (F110 A000)

Motor:	Central longitudinal “V12 180º”, 12 cilindros e 24 válvulas DOHC (2 válvulas por cilindro), aspirado e alimentado por 4 carburadores Weber 40
Cilindrada:	4942 Cm³
Diâmetro x Curso:	82 mm X 78 mm
Potência Máxima:	355 HP @ 6500 RPM
Potência Específica:	71,4 HP/Litro
Torque Máximo:	450 Nm @ 4600 RPM
Torque Específico:	91,06 Nm/Litro
Cambio:	Manual 5 marchas e ré, tração traseira
Suspensão:	Dianteira:Independente tipo Wishbone, molas helicoidais e amortecedores Traseira: Independente tipo Wishbone, molas helicoidais e amortecedores
Freios:	A Disco ventilado nas 4 rodas
Rodas e Pneus:	Dianteira: em magnésio medidas 7 1/2 x 15” com pneus 215/70 VR15 Traseira: em magnésio medidas 9 x 15” com pneus 215/70 VR15
Carroceria:	Coupé teto rígido, 2 portas, 2 ocupantes. carroceria em aço
Dimensões:	Comprimento: 4,40 M Largura: 1,83 M Altura: 1,20 M Entre – Eixos: 2,50 M Peso: 1515 Kg Tanque de combustível: 110 L
Desempenho:	Velocidade Máxima: 277 Km/h Aceleração 0-100 Km/h: 5,4 S
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

Fonte: Wikipédia , CarFolio.Com
Fotos: Maximiliano Moraes e Gabriela Castro
Texto e edição:Kiko Molinari Originals®

Bem amigos do Carros Raros BR, em comemoração a mais um aniversário do blog hoje mostraremos o novo logo do blog:

Para quem não entendeu o porque do formato “euro” neste novo logo, recomendo ler esta matéria do blog parceiro Bizarrices Automotivas para entender.

E em breve todo o layout do blog será modificado, mas até o momento não há data prevista para acontecer (mas provavelmente isso aconteça em Maio deste ano)

Espero que gostem :D