Salve salve amigos e leitores do Carros Raros BR!

Como eu havia dito no post anterior, teremos uma trinca de Mercedes da linha AMG, ou melhor teríamos. Não entendeu? então veja abaixo:

  Mercedes-Benz S55 AMG. Será??? 

Para muitos, este é um Mercedes-Benz S55 AMG. Foi o que eu pensei quando eu o encontrei em Baln. Camboriú / SC. Estava treinando ciclismo quando me deparei com este exemplar. Parei e saquei as fotos.

Um belo esporte fino da Mercedes-Benz, mas não era um AMG “legítimo”!

A cor branca, o porte do modelo e o modelo em si me fizeram admirar o carro por um bom tempo, e as rodas e o logo AMG me levaram a crer que eu estava próximo a um verdadeiro AMG, até então um “S55”.

  Já viram um “AMG Fake”? Eu já ! O.o*

Eu mesmo podia jurar que era um AMG legítimo, até porque eu tenho um exemplar da revista Quatro Rodas (Editora Abril) onde mostrava um desses com motor V12, mas como fazia tempo que não lia os meus exemplares antigos da minha coleção eu nem lembrava em que edição o tal carro apareceu, e muito menos se era alguma versão preparada por tunners “não oficiais” da Mercedes, como a Brabus.

Mercedes-Benz CL420 (W140) “Série 2” com rodas AMG.

Enquanto eu fazia a pesquisa no Google, eu conversava com o amigo e companheiro de blog Leonardo Silva (editor e “virtual tunner” do blog Bizarrices Automotivas) no MSN sobre os posts do “BA” e do Carros Raros BR. Comentei com ele que o próximo post seria do então “S55 AMG”, tanto é que enviei uma das fotos a ele. Logo de cara ele disse: “-Isso não é um S55 nem fu@#$%do!" “-Nunca teve Classe S coupé”, complementou. Fazia sentido, pois todas as vezes que digitava o nome do modelo no Google só aparecia a versão sedan com 4 portas, e nada do coupé.

  Mercedes-Benz CL420 “Série 2”.

Vendo isso comecei a pesquisar também no Wikipédia, já que lá era possível descobrir o código do fabricante. Pesquisando lá encontrei o código W140, e então comecei a “fuçar” neste modelo. O mais próximo que encontrei nos dados e fotos foi um 600SEC com rodas da AMG, mas nada se ser um AMG “da cabeça aos pés”. Pensei: “mas que raio de carro é esse então ?!?!?!” “Seria um veículo especial para o Brasil?!?!”  E as perguntas se multiplicavam na minha cabeça.

Mercedes-Benz 500SEC (W140) “Série 1”

Quando estava quase desistindo, lembrei do meu “oráculo” que conheci no blog Carros Inúteis (do amigo e parceiro do blog Russel Moraes). Pensei: “vou enviar um e-mail pra ele e ver o que ele consegue descobrir”. E minhas suspeitas estavam certas: o carro não era um S55 AMG, e sim um S500 ano 1995 de código GA70W (não sei o que significa isso, mas ainda vou pesquisar.)

Mercedes-Benz 500SEC (W140) “Série 1”

Quem diria: até eu que me julgava um bom conhecedor de carros levo esse “tombo”! Bom, pelo menos sabemos que de AMG aquele carro só tem as rodas e o logo, e nada mais!

Breve Histórico:

A estréia mundial do coupé Série SEC (com código W140) ocorreu em Janeiro de 1992 no North American International Auto Show. em Detroit. Curiosamente, a versão só foi apresentada na Europa apenas 2 meses após o evento norte americano, no Salão Automóvel de Genebra. De inicio, as versões disponíveis eram 2: o 500SEC e 600SEC, que ambos eram derivados do sedan correspondentes da série em relação ao W140. Ambos foram equipados de fábrica com muitos extras se comparado a versão sedan. Tecnicamente, a base era a mesma dos S500 sedan, mas no ponto de vista estético/estilístico, se mostravam mais independentes se comparados com a versão anterior, a W126.

  Um dos desenhos já com as formas definidas do até então W140

Com desenho claro, calmo e de formas sutis logo mostravam que esportividade não era a praia deste modelo. Mesmo assim, foi sucesso de crítica pelos entusiastas da marca, levando a marca ao posto dos mais conhecidos no mercado mundial. A partir de Junho de 1993, a linha muda de nome passando a se chamar S500/S600 Coupé. Em março de 1994 a linha ganha uma versão “de entrada” da série, o S420, equipado com motor V6 de 279HP. Em um informe publicitário de 1994 a marca tocou logo no lado emocional dos entusiastas. Traduzindo “por cima” dava mais ou menos isso: “O mais novo clássico da marca já está disponível”, e na apresentação apareciam os modelos 500K Kompressor, um Roadster 300SL e um coupé 300SC.

Mercedes 500SEC (W126) e seu sucessor, o S500 Coupé (W140)

A partir de Maio de 1996, a série ganha um novo cambio automático de 5 marchas e um sistema de estabilidade, o ESP (Electronic Stability Program) . Com o novo cambio, aliado ao ESP, o modelo conseguiu ser mais econômico e mais seguro, sendo considerado pela revista americana Road & Track “um rei digno da Classe S”. Em Junho de 1996 o modelo muda de nome novamente, passando a ser chamado de CL600. Novos itens foram incorporados, como sensor de estacionamento PDC (Parking Drive Control), faróis de Xênon, air-bags laterais e sistema de detecção de passageiro no banco dianteiro, além do Cruise Control. A série W140 saiu de linha em 1998, dando lugar a nova série, a W220.

Ficha Técnica: Mercedes-Benz S500 (W140) 1993

Motor:	Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V”, dispostos a 90°, 32 válvulas DOHC (4 válvulas por cilindro). Bloco em liga leve e alimentado por injeção eletrônica de combustível Bosch LH Jetronic.
Cilindrada:	4973 Cm³
Diâmetro X Curso:	96,5 mm x 85,0 mm
Taxa de Compressão:	10,0 : 1
Potência Máxima:	320HP @ 5600 RPM
Potência Específica:	N/D
Torque Máximo:	470Nm @ 3900 RPM
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Automático 4 marchas, tração traseira
Suspensão:	Dianteira: Duplo Wishbone, com molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora Traseira: Eixo multilink, com sistema hidropneumático de controle de nível, molas helicoidais e barra estabilizadora
Freios:	A disco ventilados nas 4 rodas com ABS. Sistema hidráulico duplo e reforço de freio a vácuo. Freio de estacionamento com acionamento por pedal
Rodas e Pneus:	Rodas de liga leve 2J x 18H, com pneus 255/45 ZR18
Dimensões:	Comprimento: 5,06 M Largura: 1,91 M Altura: 1,45 M Entre-Eixos: 2,94 M Peso: 2080 Kg
Desempenho:	Velocidade Máxima: 250Km/h (limitado eletronicamente) Aceleração 0-100 Km/h: 7,2 S
Consumo:	Urbano:N/D Estrada:N/D

Fontes: Site MB-W140.DE (traduzido pelo Google Translator)

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Colaborou com este post: Leonardo Silva e “O Oráculo”

Pois é amigos do Carros Raros BR, o blog está de “turbina cheia” e andando muito!

Muitos leitores disseram que os “teasers” estão muito fáceis de serem identificados. Sendo assim irei “dificultar” um pouco as coisas:

Bom, a dica é essa: será mais um Mercedes-Benz da linha AMG. Mas qual ? O que posso adiantar é que, além do C63 AMG já postado aqui no blog, teremos mais 2 modelos da “grife” AMG, formando uma “trinca” de carrões da marca!

Achou muito? então aguarde os próximos posts! E dia 26 será o dia para o “Top Post” que estamos preparando! Acompanhe-nos no Carros Raros BR!

Estamos de volta com mais um post especial de aniversário do blog Carros Raros BR. E voltando aos alemães, hoje mostraremos um recente lançamento: o Mercedes-Benz C63 AMG.

   Mascara negra nos faróis, capô abaulado e rodas maiores: este não é um “Classe C” comum… 

Muitos sabem que falar na marca Mercedes-Benz é falar de alta qualidade e acabamentos de primeira. E o que falar da linha AMG então? Para muitos é apenas uma versão esportiva, mas para os entusiastas, como o “blogueiro” aqui o descreve, é mais que apenas um esportivo: é uma instituição que sabe empregar alto desempenho aliado ao luxo digno da linha Mercedes-Benz.

Motor V8 de 6.3 litros e mais de 450 HP de força: se o vir no seu retrovisor dê passagem, e rápido!

Alguns modelos da marca são um tanto difíceis de se ver em algumas regiões do Brasil, já outros se pode encontrar com certa facilidade. Mas quando se fala na linha AMG, muitos modelos podem ser contados nos dedos de tão raros que são,  e os C63 é um deles.

Mais um da série “lobo em pele de cordeiro”

O modelo poderia passar despercebido para muitos, mas para quem é antenado como o blogueiro aqui, o modelo pode ser reconhecido de longe! Os faróis com lentes escuras, aliados a um para-choque com desenho agressivo e rodas tamanho 18” logo mostraram que aquele não era um “C Class” comum.

Aparentemente seria mais um Mercedes-Benz qualquer, mas a sigla AMG mostra que não é bem assim…

Olhando mais de perto podia observar o logo AMG na traseira e a inscrição “6.3 – AMG” nas laterais. Eu estava perto de um autêntico supercarro disfarçado de sedan. O carro tem um motor V8 de 6.208 Cm³, que lhe garante uma potência de 457 HP @ 6800 RPM, com torque de 600 Nm @ 5000 RPM.O primeiro modelo era da cor Prata Cubanita (fotos acima) e o segundo da cor Preto Formal (fotos abaixo)

 

Breve Histórico:

No dia 18 de janeiro de 2007 DaimlerChrysler lança a nova geração da Classe C, exibido seus modelos no Geneva Auto Show. As vendas do modelo se iniciaram em 31 de Março de 2007 em quase todos os países europeus. A nova linha C, denominada internamente pelo código W204, teve sua distância de entre-eixos ampliada, carroceria mais rígida e desenho semelhante ao até então recente Classe S. Na linha AMG isso ia mais além.

Poderia ser mais uma carro comum, até o momento em que seu motor é ligado…

O C 63 AMG é declaradamente o primeiro Mercedes AMG concebido a partir do zero para um desempenho, em relação as versões AMG anteriores, que eram centrados em sua maior parte na preparação dos motores. O C 63 tem uma arquitetura final totalmente revisado, frente que é retirado do CLK 63 AMG Black série, este com elementos da versão de competição CLK DTM, que disputou as primeiras temporadas do retorno da DTM em 1998.

…acordando se belo V8 de 6.3 litros e logo transformando paisagens em meros borrões.

A transmissão de 7 velocidades automática revista agora tem três modos de mudança - Comfort, Sport e Manual - com o último modo sendo executado com o conversor bloqueado permitindo ao condutor manter o motor no limite de giros do motor. O ESP  agora pode ser desligado por completo, mas ainda atuando apenas em frenagem. O carro também tem o mais ágil sistema  de direção, tornando mais sensível comparado com qualquer outro Mercedes até à data.

Eis o sedan de 4 portas mais rápido do mundo no quesito aceleração!

Segundo dados de fábrica, o carro e conseguiu o tempo de 4,5  segundos na prova de 0-100 Km/h  e um quarto de milha tempo de 12,3 segundos a 187 km/h. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/, apesar de , no painel, marcar 320 Km/H de máxima. Isso faz com que o C 63 seja o sedan de 4 portas em produção mais rápido  no mundo em termos de aceleração.

Antes de ir-mos para a ficha técnica: um vídeo de lançamento do modelo nos Estados Unidos:

 

Ficha Técnica: Mercedes-Benz C63 AMG W204

Motor:	Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V” dispostos a 90º, 32 válvulas DOHC (4 por cilindro).Bloco em alumínio e injeção eletrônica
Cilindrada:	6208 Cm³
Diâmetro X Curso:	102,2 mm x 94,6 mm
Taxa de Compressão:	11,3:1
Potência Máxima:	457 HP @ 6800 RPM
Potência Específica:	N/D
Torque Máximo:	600 Nm @ 5000 RPM
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Automático/eletrônico 7 marchas AMG SpeedShift, tração traseira
Suspensão:	Dianteira: Independente, três braços, molas helicoidais, amortecedores a gás, barra estabilizadora. Traseira: Independente, multilink, molas helicoidais, amortecedores a gás, barra estabilizadora
Freios:	A disco, ventilados e perfurados nas quatro rodas, com pinças em alumínio. Sistemas ABS, Brake Assist e ESP de três estágios. Freio de estacionamento com acionamento por pedal
Rodas e Pneus:	Dianteiras: 8.0 J x 18 com pneus 235/40 ZR18 Traseira: 9.0 J x 18 com pneus 255/40 ZR18
Dimensões:	Comprimento: 4,72 M Largura: 1,79 M Altura: 1,44 M Entre-Eixos: 2,76 M Peso: 2170 Kg
Desempenho:	Velocidade Máxima: 250 Km/h (limitado eletronicamente) Aceleração 0-100 Km/ h: 4,5 S
Consumo:	Urbano: 4,7 Km/ L Estrada: 10,8 Km/ L

Fontes: Mercedes-Benz Brasil, Wikipédia, Ficha técnica em PDF

Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Eis mais um “teaser” do próximo carro a aparecer aqui no Carros Raros BR, em comemoração ao primeiro ano do Blog:

Esse aparentemente será fácil de descobrir. Mas será que vão acertar o modelo correto? Continuem com a gente!

Pois é meus amigos e leitores do Carros Raros BR, o mês mal começou e já tivemos logo de início 2 Audi R8, sendo 1 V8 e 1 V10 !

E pra manter o giro alto o carro de hoje representa os “Muscle Cars” americanos: o Ford Mustang Shelby GT500:

A volta de um dos grandes esportivos da Ford, com parceria da SVT e Carrol Shelby, o “pai da criança”.

O carro das fotos é do modelo 2009, com todos os acessórios de origem:

As duas faixas ao longo do carro logo indicam que este Mustang não veio a passeio.

Ao contrário dos demais Mustang, este tem a assinatura de Carrol Shelby, um dos principais preparadores de carros e motores, em especial a linha Ford, do fim da década de 60 e inicio de 70…

   A Naja na grade denuncia: este não é um Mustang qualquer!

…e isso significa que este Mustang das fotos não está para brincadeira: motor V8 de 5.4 Litros com supercharger e 500 HP de força, aliado a um cambio manual T56 de 6 marchas garantem a esta versão a mesma fúria das versões “old school”, mas um tanto “manso” de certa forma, graças aos estabilizadores eletrônicos.

Ver um Mustang dos novos é algo um tanto raro em certas regiões, mas ver, e ouvir, um Shelby GT500 é algo muito raro independente de onde você esteja!

O modelo atrai olhares por onde passa, seja pelo seu desenho ou pelo seu ronco.

Algumas fotos saíram tremidas, até porquê quando eu o avistei eu já tinha passado por ele de bike, e por se tratar de até então um carro muito raro de se ver, voltei a toda perseguindo a “cobra” afim de tirar algumas imagens. Só de chegar perto a adrenalina subiu, e quando ele acelerou ai foi quase um orgasmo! (tá exagerei, mas quem não ficaria impressionado com aquela sinfonia do V8 acelerando?!?!)

Dando o “bote”.

Em alguns momentos consegui me emparelhar com a maquina. Por sorte o dono do carro, suponho eu, estava “de boa”, e o tráfego estava tranquilo, apesar de ser um fim de semana de alta temporada. Isso garantiu a primeira foto perfeita, feita em movimento e usando meu celular Nokia 6111 de apenas 1 megapixel! As demais já não tive a mesma sorte de conseguir um bom foco, mas me esforcei ao máximo para consegui-las.

Sem dúvida, um dos mais belos e esportivos já fabricados pela Ford norte americana.

Antes que me perguntem se o motorista jogou o carro contra mim na penúltima foto já aviso: eu já estava na calçada a uma distância segura, e por sorte consegui pegar o carro “dando o bote”. Parte foi técnica mesmo,  mas neste caso a sorte contou mais!

 Breve Histórico:

Por volta de 1965 os carros preparados, também conhecidos como “Hot Rods” já faziam parte do cenário norte americano. Além dos carros preparados, haviam fabricantes independentes como a Shelby American, pertencente a Carrol Shelby, piloto de carros e designer, que depois viria a ser parceiro da Ford por longa data. A maioria deles tinha apenas dois assentos, e assim eram chamados de “Cobras”, rem relação aos carros AC Cobra que usavam mecânica Ford 427 feitos por Shelby.

   O primeiro “cobra”, o GT350 de 1965 

O Primeiro Mustang Cobra foi um GT 350 em 1965. Era um fastback equipado com um motor V8 preparado para gerar cerca de 306 HP. Sua pintura era predominantemente branca com duas faixas azul – marinho pintados desde a ponta do capô até o porta malas. Uma variação em azul com faixas brancas também foi fabricada, mas foram poucos os modelos feitos nessa configuração, o que o torna um modelo bem raro mesmo na terra do “tio Sam”.

  Acima a primeira versão do GT-H, feito para a locadora de carros Hertz, e abaixo as duas gerações, a de 1966 e a de 2007

 

A partir da linha 1966 o Mustang começa a ser vendido como Shelby GT350 e GT500, este usando um motor maior com 440 HP. As opções de cores aumentaram, passando a ser disponível nas cores vermelho, verde e preto, além dos já conhecidos azul e branco. E no lugar do “cavalo galopante” entra a “Naja”, marca registrada da linha Shelby. Sua produção durou até 1970, chegando a ter muitas variações, em especial uma feita por encomenda para a Hertz, famosa locadora de carros dos Estados Unidos e hoje com mais de 140 filiais espelhadas pelo mundo. O modelo em questão é o Shelby GT-H, com 1003 unidades fabricadas especialmente para locação. Acontece que, por ser uma versão especial de um modelo já especial, o modelo é muito procurado por colecionadores, chegando a valer mais de US$ 200.000,00. As primeiras unidades vinham com cambio mecânico de 4 marchas, e não comum era ver algumas de suas unidades voltando as locadoras com a embreagem queimada ou quebrada! (por quê será hein ?!?!? hehe). Depois disso as unidades seguintes passaram a vir com cambio automático de 3 velocidades.

  O interior do GT500, com plaqueta no painel numerada e autografada por Carrol Shelby.

Em meados de 2006/2007 a Ford relança a versão GT-H usando a nova geração lançada em 2004. Vinha no mesmo estilo da primeira versão de 1966: cor verde com faixas douradas, cambio automático com 5 velocidades (já prevendo que se fosse com cambio mecânico eles não durariam muito…), além de um pacote de preparação Ford Racing. Foi disponibilizado apenas 500 unidades para a locadora Hertz, tendo também uma inédita versão conversível da versão GT-H. Praticamente foi um termômetro para ver se a volta da Shelby seria viável

  O motor da “cobra”: 5.4 L V8 e 500 HP.

Em fins de 2007 o GT500 reaparece no Salão do Automóvel de New York, para delírio dos fãs e entusiastas dos “muscle cars”. O retorno do mito se deve a equipe de preparação da Ford, a SVT (sigla de Special Vehicle Team) e a Carrol Shelby. Sua produção é limitada a 10.000 carros por ano no período de 3 anos, e é montado na planta de Flat Rock, em Michigan. Além dele surgiram outras séries especiais como o GT500 KR (baseado na série de TV americana Knight Rider, conhecido no Brasil como Super Máquina), a Super Snake, com um pacote de preparação diferenciado e limitado a 100 unidades, e Shelby Super Terlingua, com um kit de preparação para os motores V6, alem da versão conversível. Entre 2011 e 2012 está previsto o retorno do GT350 em comemoração aos 45 anos do primeiro GT350 fabricado. Quem sabe eu não encontre uma unidade dessas rodando por aqui daqui um tempo?…

E para finalizar, antes de mostrar a ficha técnica, um vídeo de lançamento veiculado na TV americana com a cantora Kelly Clarkson, seguido de uma matéria do programa britânico Top Gear, onde Richard “Hamster” Hammond testa o modelo:

Ficha Técnica: Ford Mustang Shelby GT500

Motor:	Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V” dispostos a 90º, 32 válvulas DOHC (4 por cilindro). Bloco em ferro fundido, injeção eletrônica e sobrealimentado por um compressor mecânico (“blower”)
Cilindrada:	5409 Cm³
Diâmetro X Curso:	N/D
Taxa de Compressão:	8,4:1
Potência Máxima:	500 HP @ 6000 RPM
Potência específica:	99,8 HP/L
Torque Máximo:	692 Nm @ 4800 RPM
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Manual 6 marchas, tração traseira
Suspensão:	Dianteira: MacPherson independente por L inverso, barra estabilizadora tubular de 34 mm Traseira: eixo sólido com três articulações e molas helicoidais, barra Panhard, barra estabilizadora sólida de 24 mm
Freios:	Servofreio a disco ventilados e perfurados nas quatro rodas Brembo com 356 mm e pinça de 4 pistões em alumínio na dianteira 300 mm com pinça de pistão único na traseira
Rodas e Pneus:	Rodas em alumínio medidas 18 x 9,5 pol., com pneus P255/45ZR-18 na dianteira e P285/40ZR-18 na traseira
Dimensões:	Comprimento: 4,76 m Largura: 1,.87 m Altura: 1,38 m Entre Eixos: 2,72 m Peso: N/D
Desempenho:	Velocidade Máxima: 249 Km/h Aceleração 0-100 Km/h: 4,6 S
Consumo:	Urbano: N/D Estrada: N/D

 

Fontes: Wikipédia, How Stuff Works em português.

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Colaborou com este post: Miguel Cherfan e “Bremm”

Bom pessoal, com tantas sugestões que tenho recebido tanto pelo Orkut quanto pelo Facebook, tive que mudar a ordem dos veículos que iriam aparecer nesta série especial de aniversário do Carros Raros BR. E atendendo a pedidos, o próximo carro esportivo será de origem norte-americana.

Ficou curioso em saber qual é? Então confira o “teaser” abaixo e tente descobrir qual a próxima maquina a aparecer aqui no blog!

Depois desta bela dica é só esperar o próximo post para ver se acertou. Quem já souber peço que não diga para não estragar a “surpresa” ;D

Continue com a gente, e até o próximo post !

Pois é meus amigos, a série começa bombando! Mal faço a postagem do Audi R8 4.2 V8 ontem (sexta-feira) e hoje já encontro um lindo exemplar do R8 V10 na cor vermelha !!! E o melhor: no mesmo lugar onde encontrei o R8 V8 preto e bem perto de casa !!! Praticamente “caiu no meu colo” hehe!

Hoje teremos só as fotos e a ficha técnica do V10, já que o histórico vocês podem conferir no post anterior.

Apreciem esta obra prima da engenharia alemã:

Uma curiosidade: o motor que viria a equipar o R8 V10 seria um V10 5.0 litros que equipa os Audi RS6, mas dotado com um sistema bi turbo. Mas em testes feitos pela Audi, o sistema “twin turbo” acabava superaquecendo, chegando a destruir por completo um dos protótipos de testes. Visto isso se optou em usar o V10 5.2 do Lamborghini Gallardo, que também é produzido pelo grupo Audi / Volkswagen. Pode parecer brincadeira, mas o motor do Volkswagen Jetta nada mais é que metade de um motor de um R8!

A super maquina da Audi em seu muitos ângulos

Ficha Técnica: Audi R8 5.2 V10

Motor:	Central, longitudinal,10 cilindros em V a 90º, 40 válvulas DOHC (4 por cilindro), bloco em alumínio e injeção de combustível estratificada direta FSI
Cilindrada:	5204 Cm³
Diâmetro x Curso:	84,5 mm X 92,8 mm
Taxa de Compressão:	12,5:1
Potência Máxima:	525 HP @ 8000 RPM
Potência Específica:	N/D
Torque Máximo:	530 Nm @ 6500 RPM
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Manual 6 marchas, tração integral
Suspensão:	Dianteira: independente duplo triangulo “A” Traseira: independente dupla triangulo “A”
Freios:	Discos ventilados nas 4 rodas com ABS e EBD
Rodas e Pneus:	Rodas em liga leve aro 19“”.Pneus Pirelli P-Zero medidas 235/35 R19 (D), 295/30 R19 (T)
Dimensões:	Comprimento: 4,43 m Largura: 1,93 m Altura: 1,25 m Entre Eixos: 2,65 m Peso: 1620 Kg
Desempenho:	Velocidade Max: 317 Km/h Aceleração 0-100 Km/h: 3,9 s
Consumo:	Urbano: N/D Estrada: N/D

 

Fontes: Wikipédia e Revista Quatro Rodas

Fotos e edição: Kiko Molinari Originals®

Salve Salve amigos e leitores do Carros Raros BR

Como prometido inicio hoje a série comemorativa de 1 ano do blog. E já começamos bem com este belíssimo Audi R8:

O modelo flagrado possui motor V8 4.2 litros feito em alumínio, bem como boa parte de sua carroceria.

Além do potente motor de mais de 400 cavalos, ele conta com o famoso sistema “quattro” (é assim mesmo que se escreve pois esta marca foi patenteada assim), que lhe garante agilidade e segurança que a tração das quatro rodas pode proporcionar.

Breve histórico:

O Audi R8, também conhecido pelo código interno “Typ 42”, foi introduzido no mercado europeu em meados de 2006, com lançamento oficial no Paris auto Show em 30 de Setembro do mesmo ano. Antes disso, em 2003, a Audi apresentava o protótipo do que então seria o R8 atual, o Audi Le Mans quattro concept car, e em 2005 a marca anunciava o seu nome definitivo, como modelo da linha 2007. Seu nome não foi escolhido por acaso: o nome R8 vem do protótipo feito pela Audi e sua subsidiária e divisão especial quattro para disputar as “24 Horas de Le Mans”, uma das mais famosas corridas de endurance do mundo.

O Audi R8 “de rua” e o carro de corrida R8 Le Mans TDi

O veículo é fabricado pela “quattro GmbH”, localizada na cidade de Neckarsulm, na Alemanha. O local, que foi totalmente renovado a um custo de € 28.000.000,00, emprega cerca de 70 funcionários, e eles fazem mais de 5.000 peças exclusivas, muitas delas feitas á mão, além da montagem praticamente artesanal. Sua estrutura é feita com base na tecnologia Audi Space Frame, ou ASF, onde as peças são conectadas a um monocoque feito em alumínio que serve de armação principal.

A busca pela perfeição é tanta que cerca de há na empresa 95 equipamentos de raios laser, que fazem a vistoria completa em cada carro montado a cada 5 segundos, tudo para assegurar que em todas as aproximadamente 220 medições estejam de acordo com o limite de diferença estabelecido pela empresa, que é de 0,1 mm!

Em um dia são produzidos de 8 a 15 unidades, podendo a chegar a ter 29 carros prontos em dias bem trabalhados

Na sequencia, partes da linha de montagem “artesanal” do Audi R8

O “quase fiasco”:

O lançamento do R8 chegou a ser ameaçado por uma série de imprevistos. Um deles foi o superaquecimento do motor, que chegou a destruir parcialmente algumas unidades/protótipo do R8. Felizmente o problema foi resolvido a tempo.

Um dos protótipos que se incendiaram durante testes finais antes do lançamento

Novos Modelos:

Depois de lançado o R8 ganhou novas versões. Em 9 de dezembro de 2008 foi apresentado a versão coupé com nova motorização: passa a ser oferecido com um motor V10 de 5.2 litros e injeção direta de combustível FSi. Seu motor é o mesmo que equipa o Lamborghini Gallardo, do qual também compartilha o chassi. Já em Agosto de 2008 aparece o R8 Spider com motor V10. O curioso é que esta versão iria aparecer no então lançamento cinematográfico Homem de Ferro II, mas alguns “spyshots” foram obtidos nos sets de filmagem.Esta versão era a mais cotada logo após o lançamento do coupé, e muitos acreditavam que iria ser lançado pouco tempo depois dele, o que de fato só aconteceu 3 anos depois, com o lançamento oficial no Frankfurt Motos Show. Entre as modificações em relação ao coupé estão as barras de proteção de cabeça (vulgo “santantonio”), reforço no chassi e capota soft top,a além da nova posição do bocal de abastecimento. Em 1º de Julho de 2010 chega ao mercado o Spider com motor 4.2 V8, mais “manso” que o V10 da versão de lançamento.

   Audi R8 Spider 

Em maio de 2010 é lançado o Audi R8 GT, considerado o Audi mais rápido até o momento. Seu peso foi reduzido em 100 Kg, passando a ter 1525 Kg. Seu motor V10 foi retrabalhado e agora entrega 552 HP de força, conseguindo assim as marcas de 320 Km/h de velocidade máxima e tempo de 3,6 segundos na aceleração de 0-100 Km/h, ficando 0,3 segundos mais rápido que o R8 V10. Além das modificações internas externamente o carro recebeu um aerofólio fixo, pinças de freio pintados de vermelho e pequenas modificações de desenho por todo o carro.

   Audi R8 GT

Ficha Técnica: Audi R8 4.2 V8

Motor:	Central, longitudinal, 8 cilindros em V a 90°, 32 válvulas DOHC (4 por cilindro), bloco em alumínio e injeção de combustível estratificada FSi
Cilindrada:	4163 Cm³
Diâmetro x Curso:	84,5 mm x 92,8 mm
Taxa de Compressão:	12,5:1
Potência Máxima:	414 HP @ 7800 RPM
Potência Específica:	100,9 HP/L
Torque Máximo:	430 Nm @ 4500 / 6000 RPM
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Manual de 6 marchas, tração integral quattro
Suspensão:	Dianteira: independente de duplo triângulo “A” Traseira: independente duplo triângulo “A”
Freios:	Discos ventilados perfurados nas 4 rodas, com ABS e EBD
Rodas e Pneus:	Rodas em liga leve aro 18”.Pneus medidas 235/40 R18 (D), e 285/35 R18 (T)
Dimensões:	Comprimento: 4,43 m Largura: 1,90 m Altura:  1,25 m Entre Eixos: 2,65 m Peso: 1560 Kg Tanque de Combustível: 75 L
Desempenho:	Velocidade Max: 301 Km/h Aceleração 0-100 Km/h: 4,4s
Consumo:	Urbano:  N/D Estrada: N/D

Fontes: Wikipédia; Site Oficial do Audi R8, Audi Brasil e Revista Quatro Rodas

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

 

Bom meus amigos e leitores do Carros Raros BR, o mês de março é o mês de aniversário do blog, e para comemorar estamos preparando alguns posts especiais, mais precisamente mostrando só esportivos (os que mais gosto!). Quem tiver meu perfil adicionado no Facebook ou no Orkut já saberão quais as maquinas que aparecerão por aqui, mas se não tem então aguarde, pois as surpresas serão boas!

E pra deixar aquele suspense, ai vai um teaser do primeiro post da série “1 Ano do Carros Raros BR”

Quer saber qual é a maquina? Então continue ligado no Carros Raros BR"!