Bom amigos, como prometido eis o tal Lamborghini que havia dito no ultimo post, o Gallardo Superleggera.

Quem diria que iria ver um Lamborghini, ainda mais um Superleggera?!

Ele nada mais é que um dos mais leves e mais potentes “Lambo´s” já produzidos pela casa da Sant´Agata Bolognesi, na Itália. Ele é 100 Kg mais leve que o Gallardo “normal”, e isso só foi possível com a adoção de peças em fibra de carbono nos painéis internos das  portas, capô, túnel do motor, capas dos espelhos retrovisores e estrutura dos bancos revestidos com Alcântara, além de porcas e parafusos em titânio.

  Eis um modelo muito raro, e uma delas está no Brasil!

Além do “emagrecimento”, o motor recebeu melhorias como remapeamento da injeção eletrônica e redimensionamento do sistema de escape, além da adoção de um cambio manual de 6 marchas com tração integral. Seu conjunto motriz tem o “DNA” da Audi (que  faz parte do Grupo Volkswagen e detentora da marca), tanto no motor V10 de 5.0 litros quanto no sistema de tração integral. O resultado final dessa preparação foi a obtenção de mais 10 HP, somando aos já existentes 520 HP do modelo de base (530 HP @ 8000 RPM).

  Foram feitas apenas 172 unidades do Superleggera, e uma delas estava bem na minha frente!

Somando essa cavalaria a uma carroceria mais enxuta (agora com 1430 Kg, ante os 1530 Kg da versão de base) temos um verdadeiro touro bravo que faz de 0-100 Km/h em menos de 4 segundos e passando dos 310 km/h.

 

A unidade flagrada era da cor Borealis Orange (Laranja Borealis), bem reluzente mesmo a noite devido a cor perolizada. Além dela, o modelo foi disponibilizado nas cores Yellow Midas, (Amarelo Midas) Telestro Grey (Cinza Telestro) e Noctis Black (Preto Noctis)

Breve Histórico:

O Lamborghini Gallardo foi desenvolvido para ser uma opção mais “barata” da marca, ficando abaixo do Murciélago no quesito preço. No caso do Superleggera, o modelo surgiu com base no conceito Concept S mostrado no Salão de Genebra em 2005. Muitos dos elementos de design e sua motorização (um motor V10 de 5 litros e 500 HP) foram usados no desenvolvimento do Gallardo Superleggera.

  Fibra de carbono e titânio “a rolé”: 100 Kg a menos e muito mais agilidade

Derivado da primeira versão, o Gallardo Superleggera (super leve em italiano) tem como diferenças a larga utilização de fibra de carbono e titânio, diminuindo seu peso em até 100 Kg em relação ao Gallardo “comum”. Os painéis internos, painéis das portas, aerofólio, tampa traserira e defletores de ar usam fibra de carbono em sua composição. Os vidros foram substituídos por policarbonato, com a mesma resistência do vidro e com a vantagem de ser muito mais leve.

Outra modificação feita no Superleggera foi no motor: sua unidade de injeção eletrônica foi remapeada, além de se utilizar peças de titânio no motor. Fora isso, o escapamento foi redimensionado, tornando o ronco do motor V10 ainda mais instigante. Sua potência atinge os 530 HP @ 8000 RPM, com torque máximo de 510 Nm @ 4250 RPM. Esta versão foi feita em homenagem a outro modelo da Lamborghini, o 350 GT, que era feito pela Carrozzeria Touring, um fabricante de carrocerias muito conhecido na Europa e que tinha encerrado as atividades, mas que voltou a atividade pouco tempo depois.

Infelizmente sempre tem alguém que quer se aparecer. Pelo menos se tornou um modelo mais raro do que já é!

Seu lançamento ocorreu no Salão de Genebra, a Suíça, no ano de 2007, e em março de 2008 a Lamborghini anuncia o término de sua fabricação. Em um ano de fabricação, foram feitas 172 unidades do Superleggera, sendo 46 unidades na cor laranja, 45 na cor amarela, 37 unidades na cor preta e 34 na cor cinza. Ainda soma-se mais 10 unidades na cor branca, que segundo minhas pesquisas era uma cor que não estava disponível no catálogo de cores para o Superleggera. Dessas unidades, uma em especial chama a atenção: na Inglaterra, mais precisamente em Londres, existe um Superleggera personalizado na cor rosa!

No lugar do Superleggera entrou o modelo LP560-4 Superleggera, com tração integral e brutais 560 HP de força, este sendo feito até hoje. Nada mais do que uma versão mais brutal do primeiro Superleggera.

Ficha Técnica – Lamborghini Gallardo Superleggera 2007

Motor:	Central, longitudinal, 10 cilindros  em “V” dispostos a 90°, 40 válvulas (4 por cilindro), aspirado e alimentado por injeção eletrônica de combustível
Cilindrada:	4961 Cm³
Diâmetro X Curso:	82,5 mm X 92,8 mm
Taxa de Compressão:	11:1
Potência Máxima:	530 HP @ 8000 RPM
Potência Específica:	106,8 HP/L
Torque Máximo:	510 Nm @ 4250 RPM
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Semi- automático 6 marchas e ré, acionado por borboletas atrás do volante
Suspensão:	Dianteira: independente “duplo A” com molas helicoidais e amortecedores a gás Traseira: Independente “duplo A” com molas helicoidais e amortecedores a gás
Freios:	Brembo em cerâmica e carbono, ventilados com pinças de 8 pistões nas 4 rodas, sistema ABS
Rodas e Pneus:	Rodas Skorpius em liga leve aro 19”, com pneus Pirelli Pzero Corsa medidas 235/35 ZR19 na dianteira e 295/30 ZR19 na traseira
Carroceria:	Coupé, esportivo, 2 portas, 2 ocupantes
Dimensões:	Comprimento: 4,30 M Largura: 1,90 M Altura: 1,17 M Entre – Eixos: 2,56 M  Peso: 1330 Kg Tanque de Combustível: 90 L
Desempenho:	Velocidade Máxima: 312 Km/h Aceleração 0-100 Km/h: 3,8 s
Consumo:	Urbano:  N/D Rodoviário: N/D

 

Fonte: Wikipédia, Revista Quatro Rodas

Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Salve amigos e leitores do Carros Raros BR!

Já estamos preparando mais um post de mais uma super máquina a aparecer por aqui. Enquanto a postagem não fica pronta, deixo-lhes a imaginar qual será o próximo modelo, e a dica está muito óbvia neste “teaser”

Sim, será um Lamborghini! Mas qual será o modelo vindo da casa de Sant´Ágata Bolognese?

Continue com a gente e descubra!

Em nosso mais um vídeo para o Carros Raros BR, damos um “upgrade” em uma das maquinas já flagradas, a Ferrari 360 Spider. Desta vez com novas fotos e um trecho inédito de vídeo. Confira:

 

Espero que gostem! :D

Nosso blog acaba de dar um grande passo: já temos nossa fan page no facebook !

A partir de agora, os novos posts que aparecerem no blog aparecerão também na nossa fan page. Este será um canal importante entre você leitor e auto entusiasta com o nosso blog.

A pagina ainda está “crua”, mas será melhorada com o passar do tempo (algo que tem faltado para mim ultimamente :/). Gostou da novidade? então clique aqui e depois clique em “Curtir” na nossa Fan page.

Continuem com a gente! :D

Bom meus amigos e leitores do Carros Raros BR, depois de um tempo parado estamos voltando em grande estilo, e de pé embaixo com uma das super maquinas da Nissan, o novo GT-R (código de fábrica CBA-R35)

Um grande esportivo da Nissan, agora em “terra brazilis”

Este é o legítimo representante da linhagem dos GT-R, encabeçado pelos míticos Skyline R32, R33 e R34 sendo os mais conhecidos mundialmente, e tão antigos e conhecidos tanto quanto a própria Nissan.

Sua frente ameaçadora anuncia: “aqui é GT-R na pista!”

“Mas como assim mais antigo que a própria Nissan?” Vou explicar depois na seção “breve histórico”. Apesar de conhecido mundialmente, os Skyline GT-R eram vendidos apenas vendidos em países com “mão  inglesa”, ou seja, com direção no lado direito, e em sua maioria em países asiáticos. Alguns países da Europa como Inglaterra é possível encontrar algumas unidades do R33 e R34, e são disputados a tapas por preparadores e fans de esportivos.

Sem comentários!

Os Skyline, bem como todos os esportivos japoneses, possuem suas receitas de preparação, e no caso dos Skyline com seu motor RB26DETT não era diferente: muitos conseguiram tirar mais de 500 HP de força com certa facilidade deste 6 cilindros em linha e 2.6 litros. Já as preparadoras renomadas como Blitz, GReady, HKS, JUN Auto e muitas outras conseguem potências altíssimas, beirando, ou até passando da casa dos 1000 HP´s

O interior muito completo, com direito a regulagem da suspensão e demais regulagens no volante.

O modelo das fotos possui um V6 DOHC com dois turbos IHI (Ishikawagima Heavy Industries) com 3.8 litros de capacidade cúbica (motor este também conhecido com o código VR38DETT) e “modestos” 465 HP @ 6400 RPM, entregando um torque máximo de 588 Nm entre 3200 a 5200 RPM. Toda essa força é repassada para as 4 rodas por um cambio automatizado de 6 marchas e embreagem dupla, o que garante mais precisão nas trocas de marchas tanto no modo manual quando no modo automático. Números e especificações dignas de um GT-R

  A traseira leva as 4 lanternas redondas que são a marca registrada dos Skyline. 

E por falar em cambio, o do GT-R é instalado no eixo traseiro garantindo um melhor equilíbrio de peso (60% na frente e 40% atrás) e é feito pela BorgWarner, mas construído sob licença pela Aichi Machine Industries. Aliado ao cambio, tem o sistema ATTESA E-TS que transfere toda a força do VR38DETT para as 4 rodas. Soma-se a esse conjunto o sistema VDC-R (Vehicle Dynamics Control), desenvolvido pela Nissan para melhorar a estabilidade do “novo Godzilla”.

  O carro tem apenas 1740 Kg e anda muito aliado a um motor V6 biturbo e tração integral permanente

Toda essa força move seus 1740 Kg com muita facilidade. Seu ronco grave mostra que não é apenas mais um esportivo nas ruas, bem como sua agilidade digna de um cheeta, acelerando de 0-100 km/h em menos de 4 segundos, chegando a estonteantes 311 Km/h de velocidade máxima. Se a versão “premium” (a das fotos) já impressiona, então nem queira imaginar como é a versão “Black Edition”

Breve histórico:

O Skyline é de fato o carro mais lembrado quando se fala de veículos japoneses. Curiosamente, o modelo Skyline é mais velho que a própria Nissan, esta fundada em 1966 depois da incorporação da Prince Motor Company (o Skyline teve sua produção iniciada em 1957, sob o código ALSID-1 pela Prince Motor Co.). A linha Skyline era considerada uma linha de carros compactos, composto de um sedan, um coupé e uma perua (Station Wagon). A partir de 1969, já como Nissan, a empresa desenvolve a versão GT-R, uma versão esportiva que chamou a atenção do mercado japonês no inicio e perdurando até 1974. Mas em 1989 a linha GT-R retorna ao portfólio da marca com a versão R32.

Seus motores da linha RB, que eram um 6 cilindros em linha e 2.6 litros, eram bem resistentes e despertaram o interesse dos tunners japoneses, ainda mais depois do desempenho no campeonato japonês de turismo, o JTCC (Japanese Touring Car Championship) vencendo todas as 29 etapas no ano de estréia. O primeiro R32 preparado saiu das mãos da VeilSide, o R32 Evolution III GTR, com estimados 500 HP de potência e bodykit incluindo caixa de rodas traseiras mais largas para acomodar os pneus igualmente largos, kit aerodinâmico entre outras preparações. Curiosamente apenas o R32 e o R34 tinham tração integral permanente (no R33 só existia na tração traseira, segundo minhas pesquisas).

O protótipo do que viria a ser mais tarde o GT-R R35.

Em 2002, a saga GT-R chegaria ao fim novamente, para tristeza dos fãs e entusiastas da marca. Por volta de 2003, a Nissan resolveu reviver o GT-R lançando a versão GT-R Nismo Z-Tune (“Nissan Motorsports Iinternational”, divisão de competição da Nissan) fabricando 20 unidades, mas no final foram feitas 19. Ao contrário do que diziam, os Z-Tune foram montados com base no Skyline GTS e usando Bodykits do Nismo GT500. Mas um ano antes, a Nissan havia apresentado no Tokyo Motor Show um carro-conceito mostrando como seria o GT-R do século 21. Já em 2007, com o R34 já fora de linha, outro protótipo do GT-R é apresentado, também no Tokio Motor Show, com algumas modificações em relação ao primeiro protótipo, e desta vez a Nissan disse que o modelo teria de 80 a 90% de chances de ser fabricado. E eis que em 2007 a versão pronta aparece, para delírio dos entusiastas e fãs da linha GT-R, e foi apresentado novamente no Tokyo Motor Show. Suas vendas começaram inicialmente no Japão em 6 de dezembro do mesmo ano, seguido de Estados Unidos e Europa no ano seguinte. No Brasil, o modelo chega pelas mãos dos importadores independentes.

E antes da ficha técnica, um vídeo desse mesmo GT-R (o primeiro de muitos a aparecer no blog… eu espero!)

Ficha Técnica: Nissan GT-R (CBA-R35)

Motor:	Dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em V dispostos a 90°, 24 válvulas (4 por cilindro) com comando de válvulas variável, sobrealimentado por dois turbo-compressores e injeção eletrônica de combustível.
Cilindrada:	3799 Cm³
Diâmetro X Curso:	95,5 mm X 88,4 mm
Taxa de Compressão:	9:1
Potência Máxima:	465 HP @ 6400 RPM
Potência Específica:	N/D
Torque Máximo:	588 Nm @ 3200 – 5200 RPM
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Premium Midleship: cambio automatizado de 6 marchas e ré com embreagem dupla e sistema ATTESA E-TS. Tração integral permanente
Suspensão:	Dianteira: Independente Double Wishbone, molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora Traseira: Independente Multilink, molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora
Freios:	A disco ventilados nas 4 rodas Brembo, com pinças de 4 pistões cada
Rodas e Pneus:	Rodas em alumínio de liga leve tamanho 20” com pneus Bridgestone 255/40 ZRF20 na dianteira e 285/35ZRF20 na traseira
Carroceria:	Coupé “2+2”, 2 portas, 4 ocupantes. Carroceria em aço com portas, tampa do porta-malas e tampa do motor em alumínio
Dimensões:	Comprimento: 4,65 M Largura: 1,89 M Altura: 1,37 M Entre -  Eixos: 2,78 M  Peso:  1740 Kg Tanque de Combustível: 71 L
Desempenho:	Aceleração 0-100 Km/h:  3.8 s Velocidade Máxima: 311 Km/h
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

Fonte: Wikipédia, Site oficial da Nissan USA,  Denker.Com.Cz (arquivo pdf) (Links traduzidos)

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Vídeo: Kiko Molinari Originals®

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Que Amy Winehouse era muito doidona excêntrica, isso ninguém duvidava. Mas saber que ela tinha um carrinho um tanto exótico e raro isso certamente ninguém sabia!

Disputado no Reino Unido, a Amy Winehouse teve a sorte de ter um

O carro em questão é um Nissan Figaro. Foi um “key car” com desenho inspirado em modelos da década de 1960, lançado em 1989, mas fabricado apenas no ano de 1991.

Modelo desenvolvido apenas para o mercado japonês, mas que fez sucesso no Reino Unido devido a importação de carros de “segunda mão” do Japão

No caso de Amy, ela o havia comprado o modelo no inicio de 2011, pois ela andava muito com motorista particular, ou então andava a pé por Canden Town, onde ela morava. Segundo seus amigos, ela andou pouco com o carro: de 2 a 3 vezes no máximo. Até o momento não se sabe o que será feito com o carrinho.

Breve histórico

O Nissan Figaro foi desenvolvido para o mercado japonês e lançado no Tokyo Motor Show em 1989. Sua semelhança é muito grande com o modelo Nissan Fairlady fabricado na década de 1960, sob o lema “Back do The Future”. Sua base foi o Nissan Micra (código K10) e tinha disponível um motor de 4 cilindros em linha, 987 Cm³ de cilindrada  sobrealimentado com um turbo. (código do motor MA10ET) e cambio automático de 3 velocidades.

  No Reino Unido, existem pessoas especializadas tanto na manutenção quanto na venda desses modelos 

Inicialmente foram feitas apenas 8 mil unidades do modelo nas cores Topaz Mist, Emerald Green (verde esmeralda), Pale Aqua e Lapis Grey, sendo 2000 modelos de cada cor. A demanda inicial foi tanta que a fabrica decidiu fazer mais 12 mil unidades do Figaro. O curioso é que a cor Topaz Mist não foi utilizada nestas outras 12 mil unidades, tornando os primeiros 2 mil modelos com esta cor muito raros de se encontrar.

Detalhes do Nissan Figaro

Apesar de ser desenvolvido para o mercado japonês, o carro fez (e ainda faz) bastante sucesso no Reino Unido e Irlanda, devido a importação de carros de segunda mão vindos do Japão. Na Inglaterra, existem pessoas especializadas na área de venda de peças e manutenção para esse veículo.

Ficha Técnica:

Motor:	Dianteiro, transversal 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro) sobrealimentado por um turbo compressor e injeção eletrônica de combustível. Bloco em ferro fundido.
Cilindrada:	N/D
Diâmetro x Curso:	68,0 mm X 68,0 mm
Taxa de Compressão:	8,0:1
Potência Máxima:	76 HP @ 6000 RPM
Potência Específica:	N/D
Torque Máximo:	106 Nm @ 4000 RPM
Torque Específico:	N/D
Cambio:	Automático 3 marchas e ré, tração dianteira
Suspensão:	Dianteira: independente, molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora Traseira: independente, molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora
Freios:	Discos na dianteira e tambores na traseira
Rodas e Pneus:	Rodas aro 12” em ferro e calotas, com pneus 165/70 R12, com opção para pneus de uso na neve medidas 155/70 SR12
Carroceria:	sedan compacto, conversível de teto rígido, 2 portas, 2 ocupantes. Carroceria em aço
Dimensões:	Comprimento: 3,74 M Largura: 1,63 M Altura: 1.35 M Entre-Eixos: 2.30 M Peso: 810 Kg Tanque de Combustível: 40 L
Desempenho:	Aceleração 0-100 Km/h: N/D Velocidade Máxima: N/D
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

 

Fonte:  Wikipédia, Folha F5 - Celebridades

Fotos: L'Internaute Magazine / Alexandre Lelièvre, Divulgação

Texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Bom amigos do Carros Raros BR, tivemos (mais uma) interrupção na atualização do blog por vários motivos externos, mas estamos trabalhando em novos posts para voltar a ativa.

Mas Já posso adiantar o que virá nos próximos post:

Um esportivo da Nissan (com vídeo), alguns antigos e dois raros e abandonados.

Abs

Kiko Molinari – Editor Chefe blog Carros Raros BR

Bom amigos, depois de uma parada repentina estamos voltando a ativa, e dessa vez com a “pá de ouro” nas mãos, reativando a série “Raros e Abandonados”.

Lembram-se do primeiro carro da série? era um Volvo 460 que encontrei abandonado na divisa de Itajaí e Balneário Camboriú, no litoral de Santa Catarina. Naquele post o carro já estava a mais de um ano no mesmo local e as fotos foram tiradas em Agosto de 2010. Um mês depois eu voltei lá e encontrei o carro na mesma região, mas apenas deslocado para outro canto. Confira as fotos:

Só para constar: apesar de as fotos serem de 2010, o carro continua do mesmo jeito e no mesmo local, só que mais limpo depois de alguns dias de chuva.

Bom pessoal, depois da postagem do clássico Rolls Royce Corniche conversível 1972 o leitor Roger nos brinda com um link do Mercado Livre onde aparece este mesmo carro a venda! Confira as fotos:

 

O veículo está bastante impecável como se observa pelas fotos. Pode-se dizer que é uma belíssima raridade!

É um carro que chama a atenção por onde passa, seja pelo seu porte ou pelo seu desenho clássico, fazendo com que até os mais desatentos parem pra ver esta “barca”

Um carro do naipe do Rolls Royce sempre tem um nível de acabamento bastante peculiar, a começar pelo carpete felpudo de cor azul, painel com raiz de nogueira e um pouco de modernidade com um radio toca-fitas estéreo com mostrador digital. E olha que estamos falando de um carro da década de 70!

O carro é tão íntegro que até a nota fiscal de fábrica ele possui! (fico devendo a foto da nota fiscal e do porta-malas, também com carpete azul. O preço de tanta exuberância? Apenas R$ 285.000,00! Para mais informações sobre o modelo, clique aqui*. E se olhar nos produtos do mesmo vendedor irão encontrar mais um Corniche, só que de cor verde datando do ano de 1980, já contando com injeção eletrônica!

*Em tempo: o blog não tem nenhum vínculo com o anúncio, estamos apenas divulgando as imagens!

Fotos: Mercado Livre/Reprodução

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Colaborou com este post: “Roger”

Bom amigos e leitores do Carros Raros BR, depois de muitos esportivos aparecerem no blog hoje é a vez de um clássico da indústria automotiva britânica, o Rolls Royce Corniche conversível:

 

O modelo das fotos é do ano de 1972 e totalmente impecável. As fotos foram tiradas pelo colaborador Maurício Casagrande de Curitiba/PR, uma delas destacando a “Spirit Of Ecstasy”, que comentarei a respeito desse detalhe em um próximo post.

Breve Histórico:

O Rolls Royce Corniche foi o uma evolução do modelo Silver Shadow Coupé, do qual o derivou. Sua fabricação como Silver Shadow se iniciou em 1967 e durou até 1971, onde passou a ser um modelo próprio com nome de Corniche. Antes de 1971 o Corniche foi batizado de ”Silver Shadow Mulliner Park Ward two door fixed head coupé" (alternativamente drop head coupé), mas o nome Corniche prevaleceu a partir de 1971. O modelo foi desenhado por John Polwhele Blatchley e contou com a versão James Young, um coupé de duas portas, e o Corniche (também chamado de Mulliner Park Ward) , um conversível de duas portas.

A versão coupé não fez muito sucesso e acabou saindo de linha em 1982. Já o Corniche conversível permaneceu em fabricação até 1996. A partir de 1984 também passou a ser vendido como Bentley Continental. Uma curiosidade: embora o nome Corniche só veio a aparecer em 1971, este nome já era usado desde 1930. Tratava- se de um protótipo desenvolvido com base no modelo Bentley Mark V com carroceria feita pela empresa Paris Van Vooren. Este protótipo chegou a rodar cerca de 23.000 Km em testes de resistência, mas acabou sendo destruído por uma bomba em Dieppe enquanto aguardava nas docas para ser embarcado para Inglaterra. Desde então o modelo não chegou a ser produzido.

Voltando a década de 1970: o Corniche era equipado cum um motor V8 com bloco de liga de alumínio e silício e cabeçotes de alumínio com ferro fundido e um carburador Solex. A partir de 1975 passavam a vir com 2 carburadores e a partir de 1980 as unidades para exportação viriam equipadas com injeção eletrônica Bosch. Estava disponível com cambio automático Hydramatic Turbo de 3 marchas, vindo da GM, e suspensão independente com auto-nivelamento hidráulico (mesmo sistema da Citroën, mas sem as molas pneumáticas, com componentes hidráulicos feitos sob licença para Rolls Royce) primeiramente instalados nas quatro rodas e depois apenas nas rodas traseiras. O modelo conta com freios a disco nas quatro rodas, recebendo discos ventilados a partir de 1972, ano do modelo das fotos acima.

Ficha Técnica: Rolls Royce Corniche conversível 1972

Motor:	Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V” com angulo de 90°, 16 válvulas (2 por cilindro"), aspirado, alimentado por dois carburadores Solex. Bloco em alumínio e silício
Cilindrada:	6750 Cm³
Diâmetro X Curso:	104,1 mm X 99,1 mm
Taxa de Compressão:	9:1
Potência Máxima:	N/D*
Potência Específica:	N/D*
Torque Máximo	N/D*
Torque Específico:	N/D*
Cambio:	Automático 3 marchas, tração traseira
Suspensão:	Dianteira: independente, com molas helicoidais e assistência hidropneumática Traseira: independente, com molas helicoidais e assistência hidropneumática
Freios:	Discos ventilados nas quatro rodas com ABS
Rodas e Pneus:	Rodas em aço estampado medidas 5J x 15” com pneus 235/70-R15
Carroceria:	Conversível com teto em lona, 2 portas 5 passageiros. Carroceria em aço
Dimensões:	Comprimento: 5,17 m Largura: 1,83 m Altura: 1,52 m Entre - Eixos: 3,05 m Peso: 2240 Kg Tanque de Combustível: 108 L
Desempenho:	Velocidade Máxima: N/D Aceleração 0-100 Km/h N/D
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

*Em tempo: a Rolls Royce nunca divulgou a potência de seus motores, bem como outros dados como torque e desempenho. E quando questionada sobre quantos cavalos tem em seus motores eles apenas respondem:”tem o suficiente” ! Seria o equivalente a perguntar a uma senhora a sua idade: pode ser encarado como uma “falta de respeito”. Vai entender… o.o*

Fonte: Wikipédia, Cars ++, CarBuddy.Com.Au (Austrália) (Links traduzidos)

Fotos: Maurício Casagrande

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®