Hey Fellas!
Vocês escolheram pela enquete do blog e o carro de hoje é este: Maserati Quattroporte!

O modelo das fotos é da quinta geração, provavelmente de 2004 em diante. Foi revelado no Salão de Frankfurt em 9 de Setembro de 2003, e logo apresentado em sua versão definitiva no Peeble Beach Concours d´Elegance nos Estados Unidos, continuando uma longa tradição da marca no line-up dos sedans de luxo. Sua comercialização se iniciou no ano seguinte.

Sua distribuição de peso é de 47% na dianteira e 53% na traseira, fazendo com que seus 1930 Kg sejam impulsionados de forma ágil. O fato se deve ao sistema de cambio DuoSelect, onde a caixa de cambio é montada no eixo traseiro, assim como no Nissan GT-R (CBA-R35). Aliado ao V8 de 4.2 Litros e 395 HP @ 7000 RPM, faz com que o carro vá de 0-100 Km/h em 5,7 segundos, atingindo a máxima de 275 Km/h. Luxo com desempenho esportivo!

Ainda sobre a transmissão: o sistema DuoSelect é baseado nas caixas semi-automáticas da Ferrari, onde é possível optar pelo modo automático ou manual, com acionamento por borboletas atrás do volante. A caixa é uma evolução da Cambiocorsa utilizado na primeira versão do Maserati Coupé.

O carro teve um relativo sucesso, tendo pouco mais de 5000 unidades vendidas. O Quattroporte é oferecido em 4 versões: a versão base (a das fotos), Sport GT, Sport GT S e Executive GT.

Segundo comentários, o carro das fotos pertence a um jogador de futebol e que tem um apartamento de luxo em Itapema/SC (local das fotos). Se é verdade ou não eu não sei, mas que é lindo ouvir este V8 rugindo, ah isto eu garanto. E tem um extra: o vídeo deste carro está na fan page do blog no facebook! Clique aqui e aprecie!

Ficha Técnica: Maserati Quattroporte:

Motor:	Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V” dispostos a 90°, 32 válvulas DOHC (4 por cilindro), aspirado alimentado por injeção eletrônica Bosch Motronic ME7 e bomba elétrica de combustível
Cilindrada:	4244 Cm³
Diâmetro X Curso:	92 mm X 79,8 mm
Taxa de Compressão:	11:1
Potência Máxima:	395 HP @ 7000 RPM
Potência Específica:	93,1 HP/Litro
Torque Máximo:	451 Nm @ 4500 RPM
Torque Específico:	106,27 Nm/Litro
Cambio:	Semi-automático, transeixo montado na traseira. 6 marchas a frente e uma a ré. Embreagem monodisco a seco, tração traseira
Suspensão:	N/D
Freios:	A disco ventilados nas quatro rodas, com ABS
Rodas e Pneus:	Dianteira: 8 1/2 J 18” com pneus 245/45 ZR18 Traseira: 10 1/2 J 18”, com pneus 285/40 ZR18
Carroceria:	Sedan, 4 portas 4 a 5 ocupantes, carroceria em aço estampado
Dimensões:	Comprimento: 5,05 M Largura: 1,89 M Altura: 1,43 M Entre – Eixos: 3,06 M Peso: 1930 Kg Tanque de Combustível: 90 Litros
Desempenho:	Velocidade Máxima: 275 Km/h Aceleração 0- 100 Km/h: 5,7 S
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

 

Fontes: CarFolio.Com, Wkipédia
Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Confesse: muitos de vocês gostariam de ver ao menos um esportivo em “traje de gala” certo? E que tal dois em um mesmo lugar?

Pois é, foi o que o humilde editor aqui encontrou na última temporada: um Maserati Quattroporte e um Mercedes-Benz S55 AMG (W220):

Obviamente fiz mais fotos únicas de cada modelo, o que modéstia a parte ficaram muito boas. Mas é ai que entra uma dúvida (e a sua opinião!)

Sim meu caro leitor, você irá escolher qual dessas maquinas irá aparecer no post do próximo domingo aqui no blog! Para isso teremos uma enquete no blog para resolver este dilema.

E então? Começamos de Maserati Quattroporte ou de Mercedes-Benz S55 AMG?

Vote e opine :D

Bem, parece que este mês foi bem recheado de novidades não? E pra finalizar, mostraremos o que os nossos leitores enviaram para o blog.

Começamos com um de nossos assíduos leitores, Daniel Girald de Porto Alegre / RS, mandando essa bela “pérola negra” em forma de carro: Porsche Carrera GT na cor preta:

  Porsche Carrera GT

Fazendo a ponte RS/SP, vamos agora com o Alex De Oliveira Sobrinho com logo duas raridades encontradas em uma oficina, começando com um Maserati Bora:

E fechando o mês com chave de ouro, uma Ferrari 308 GTS:

E assim finaliza o mês de aniversário do blog Carros Raros BR. Que venham muitos outros raros pra cá :D

*P.S: devido a problemas de edição, o post que era para ter ido ao ar no dia 31 de Março só está indo agora no dia 3 de Abril.

Fotos de Daniel Girald e Alex De Oliveira Sobrinho
Edição de Kiko Molinari Originals®

Sim meus caros leitores, a espera chegou ao fim!
Em comemoração ao 3º aniversário do blog, mostraremos um modelo bastante raro em solo brasileiro, o Lotus Elise 111 S Pfenninger “Gold Leaf Edition”!

Na verdade é apenas um 111 S com kit de preparação Pfenninger, mas não deixa de ser bastante raro em solo brasileiro.

O modelo em questão é uma versão melhorada do Elise, e bem melhorada: possui um motor Rover K-Series 4 cilindros com cabeçote de 16 válvulas e tecnologia VVTi, obtendo 156 HP frente aos 118 HP originais.

 

Nesta versão, foram adicionados spoiler traseiro, capa nos faróis, rodas de seis raios e freios a disco ventilados nas quatro rodas, além de um cambio de 5 marchas com relações mais curtas e diferencial com elação um pouco mais longa.

 

No caso do carro das fotos, ainda tem uma ligeira apimentada feita pela empresa Pfenninger da Suíça, dando um ar mais exclusivo ao modelo.

Breve Histórico:
O Lotus Elise é um roadster dois lugares, tração, com motor central e tração traseira, concebido no início de 1994 e lançado em setembro de 1996 pelos fabricante inglês Lotus Cars . O carro tem carroceria de fibra de vidro sobre um chassi de alumínio extrudado, que fornece uma plataforma rígida para a suspensão, mantendo os custos de produção e de peso mínimos. O roadster é capaz de atingir velocidades de até 240 km / h. O Elise foi nomeado em homenagem a Elisa, neta de Romano Artioli, que era presidente da Lotus na época do lançamento do carro.

A versão 111 S é a mais rápida e foi feita para homenagear o Elise M111, desenvolvido com estudo em 1999.

Fotos extras na fan page do blog:

facebook.com/CarrosRarosBR

 

Ficha Técnica: Lotus Elise 111 S Pfenninger “Gold Leaf Edition”:

Motor:	Central, longitudinal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas DOHC (4 válvulas por cilindro), aspirado, alimentado por bomba elétrica e injeção eletrônica de combustível
Cilindrada:	1796 Cm³
Diâmetro X Curso:	80 mm X 89,3 mm
Taxa de Compressão:	N/D
Potência Máxima:	156 HP @ 7000 RPM
Potência Específica:	86,9 HP / L
Torque Máximo:	175 Nm @ 3500 – 4650 RPM
Torque Específico:	97,4 Nm / L
Cambio:	Manual 5 marchas e ré, embreagem monodisco a seco, tração traseira
Suspensão:	N/D
Freios:	A disco ventilado nas quatro rodas, assistência por servo freio, sem ABS
Rodas e Pneus:	Em liga de alumínio 8 1/2J 15, com pneus Pirelli P-Zero 185/55 R15
Carroceria:	Roadster em fibra de vidro com chassi em alumínio, 2 portas, 2 ocupantes, conversível teto de lona
Dimensões:	Comprimento: 3,78 M Largura: 1,71 M Altura: 1,14 M Entre – Eixos: 2,30 M Peso: 806 Kg Tanque de Combustível: 36 L
Desempenho:	Velocidade Máxima: 240 Km/h Aceleração 0-100 Km/h: 5,1 s
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

 

Fontes: CarFolio.com, Wikipédia, LotusAutos.CH
Fotos, Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

E está chegando o dia do aniversário do blog! Foi uma dúvida tremenda escolher entre o carro do post de hoje e o que vai aparecer no post extra no dia 26, uma terça-feira. Sendo assim, decidi deixar o mais raro para o dia do aniversário, e hoje vocês irão apreciar mais uma jóia vinda da casa da Maranello: Ferrari 458 Italia:

Mais uma obra – prima projetada no Studio Pininfarina, veio ao mundo para ser “a mais esportiva Ferrari já produzida”.  Em um primeiro anúncio, o modelo foi descrito como sucessor da F430 (que já apareceu aqui no blog), mas seu desenho totalmente novo juntamente com a tecnologia embarcada mostram muito mais que isso.

O nome do carro é uma junção dos dados do motor, um 4.5 litros V8, além de uma homenagem ao país de origem. O motor gera pouco mais de 560 HP @ 9000 RPM, com torque chegando aos 540 Nm @ 6000 RPM, com 80% deste torque já disponível aos 3750 RPM. Isso é garantido por um sistema de injeção direta, que é novidade nos carros de rua da marca.

O motor é compartilhado com modelos da Maserati, tendo pequenas diferenças na programação apenas. O conjunto motriz dispõe de transmissão GETRAG de 7 marchas semi-automática com dupla embreagem (a mesma usada nos Mercedes-Benz SLS-AMG). Ao contrário dos outros modelos da Ferrari, esta não tem a disponibilidade de cambio manual, sendo o carro de entrada seguido da Enzo, Challenge Stradale e 430 Scuderia a não oferecer o cambio tradicional.

Voltando ao desenho: a carroceria possui desenho a modo de priorizar o “downforce” e reduzir o arrasto aerodinâmico, garantindo um melhor aproveitamento do motor. O desenho foi inspirado no último carro que o piloto alemão Michael Schumacher usou quando era da equipe de fábrica na Fórmula 1. A pressão de downforce é de aproximadamente 140 Kg, garantindo uma boa aderência em altas velocidades.

Seu desenho também tem inspirações no modelo Enzo, como as lanternas traseiras. Sua carroceria é feita em alumínio, garantindo seu baixo peso de 1485 Kg. Aplicações em fibra de carbono também contribuem para esse alívio de peso. Falando em fibra de carbono, os freios da 458 Italia são de cerâmica de carbono, com 398 mm de diâmetro na dianteira e 360 mm na traseira, mordidos por pinças de 8 pistões cada, feitos em parceria com a Brembo. Aliado a eles, possui suspensão adaptativa, desenvolvida em parceria com a BVI Group, além dos conhecidos controles E-Diff e F1 Track.

Ao rodar, percebe-se que a tecnologia embarcada pode deixar o mais bravo dos esportivos tão manso quanto um gatinho, incluindo o ronronar. Em baixas rotações, o ruído é bem baixo tal como um gatinho se alisando por nossas pernas, mas basta uma pisada mais forte pra mostrar que o “gatinho” não é tão manso assim. Alguns ajustes no “manettino” e pronto, tens um carro de corrida em mãos.

“Maquina quente”… até demais!

Esse é o que poderíamos chamar de esportivo perfeito, ou quase…
Explica-se: devido ao alto calor do cofre do motor, os “corta fogo” acabavam por se deformar, dando uma brecha para que os arcos de roda traseiro acabassem se incendiando, ainda mais com um tipo de cola que, com o calor, acabava soltando as peças e, por ser altamente inflamável, era o primeiro a se incendiar. Segundo a BBC News, 10 unidades haviam sido destruídas e, na época, a Ferrari estava investigando o caso. Uma vez descoberto, a marca convocou os 1248 proprietários da 458 Italia para verificação e troca dos componentes (em alguns casos, o carro fora substituído por um novo). Hoje, os painéis são fixados por fixadores mecânicos (vulgo presilhas)

Tirando os incidentes, ainda é um dos carros mais premiados no mundo, conquistando prêmios nos quatro cantos do planeta. E como toda jóia tem eu preço, esta não foge a regra e cobra caro pelo que oferece: a unidade da foto está avaliada em pouco mais de um milhão de reais, e só com o valor de IPVA é possível comprar ao menos um Fiat Mille e ainda sobra para equipar o carro!

• Mais fotos na nossa fan page no facebook: facebook.com/pages/Carros-Raros-BR

Ficha Técnica: Ferrari 458 Italia:

Motor:	Traseiro-central, longitudinal, 8 cilindros em “V” dispostos a 90°, 32 válvulas DOHC (4 por cilindro), aspirado, alimentado por bomba elétrica e injeção direta de combustível, cárter seco
Cilindrada:	4499 Cm³
Diâmetro X Curso:	94 mm x 81 mm
Taxa de Compressão:	16,1 : 1
Potência Máxima:	564 HP @ 9000 RPM
Potência Específica:	124,9 HP/Litro
Torque Máximo:	540 Nm @ 6000 RPM
Torque Específico:	120,03 Nm/Litro
Cambio:	Automatizado Getrag de 7 velocidades e embreagem dupla a seco. Tração traseira
Suspensão:	Dianteira: braços duplos, amortecedores magnetoreológicos ajustáveis e molas helicoidais Traseira: Multilink, amortecedores magnetoreológicos e molas helicoidais
Freios:	A disco em cerâmica de carbono, ventilados, sem ABS
Rodas e Pneus:	Dianteira: em liga de alumínio com medidas 8 1/2 J X 20 com pneus Pirelli P-Zero medidas 235/35 ZR20 Traseira: em liga de alumínio com medidas 10 1/2 J x 20 com pneus Pirelli P-Zero medidas 295/35 ZR20
Carroceria:	Coupé teto rígido 2 portas, 2 ocupantes, carroceria em alumínio e fibra de carbono
Dimensões:	Comprimento: 4,52 M Largura: 1,93 M Altura: 1,21 M Entre – Eixos: 2,65 M Peso: 1485 Kg Tanque de Combustível: 86 L
Desempenho:	Velocidade Máxima: 325 Km/h Aceleração 0-100 Km/h: 3,4 s
Consumo:	Urbano: N/D Rodoviário: N/D

 

Fontes: CarFolio.Com, Wikipédia, Site Oficial da Ferrari
Fotos, Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

“Atenção você morador de Itapema/SC e região! Estão afim de ganhar R$ 10.000,00? Simples: basta indicar o paradeiro de uma Ferrari 360 Spider F1, ligar para o telefone abaixo passando a localização exata e pronto!”

Seria cômico se não fosse trágico mas a história é real!

  E ai? alguém sabe onde está?

 

Entenda o caso: Um empresário de Itapema, litoral centro norte de Santa Catarina, andou tendo problemas judiciais que culminou com a penhora de um de seus bens, uma Ferrari 360 Spider F1, avaliada em pouco mais de R$ 550.000,00.

O caso já havia sido julgado faz uns 4 anos e pelo visto só agora irão apertar o cerco ao empresário, como consta no site do JusBrasil. Outro fato curioso: a pessoa ou empresa que está oferecendo a recompensa é um jornal da cidade, que por sinal já fez algumas matérias sobre o caso, como esta última aqui (é necessário ter um cadastro no site para ver a notícia).

Muito antes, já haviam comentado na fan page do blog sobre a penhora do carro. Como as informações eram desencontradas, tudo levava a crer que o empresário teria colocado o carro como garantia de uma dívida, que pelo visto não foi paga, e que a empresa credora chegou a ponto de divulgar este cartaz para ter o bem dado como garantia em sua posse. Mas uma rápida pesquisa logo nota-se de que o tal jornal é que está interessado no desfecho do caso. Intrigas? Perseguição? Na real eu nem sei, mas alguém quer ver o circo pegar fogo! (e convenhamos, 10 mil na mão viria a calhar não? hehe)

O carro em questão já apareceu no blog, e tem um vídeo dele postado algum tempo depois aqui no blog.

Bom, depois dessa acho que vou dar um rolê pela cidade, pois vai que numa dessas eu encontro alguma 360 Spider por ai… haha xD

Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Hey Fellas!
Que tal mais um ensaio com mais uma “macchina”? O carro de hoje é uma Ferrari 360 Spider F1.

Apreciem sem moderação :D

Não é todo dia que se vê uma bela maquina. Então vamos aproveitar ao máximo :D

Cada detalhe com sua forma e função, unindo beleza e desempenho em uma só peça!

É, ainda sobrou fotos!

Quer saber como são as fotos que não foram ao ar? Então visite nossa fan page no facebook, e fique por dentro das novidades do que rola por lá.

Fotos e edição: Kiko Molinari Originals®