Salve amigos e leitores do Carros Raros BR!

Pelo jeito o assunto Subaru SVX deu o que falar! Vejam esta “pérola”  que foi encontrada a venda no portal Vrum:

Um Subaru SVX amarelo !!! Até onde pesquisei, não existiu um SVX amarelo de fábrica! Este daí recebeu  um “amarelão mostarda” para provavelmente se destacar entre a multidão, só que pelo jeito o dono vou a “caca” que fez e decidiu se desfazer da maquina ¬¬”

Apesar da cor “exótica” a aparência é de estar bem cuidado. Pelo menos o interior foi poupado de modificações. Caso tenha interesse por esta maquina clique aqui e veja onde se encontra e o valor pedido.

Enviado por SubBoss

Salve amigos e leitores do Carros Raros BR!

Bom, o primeiro post do ano foi meio “forte” mostrando um raro Subaru SVX em estado de abandono e faltando peças. Mas para nosso alívio o amigo Rodrigo Fontana, de Recife/PE nos enviou algumas fotos do seu conservadíssimo SVX! Confiram:

Segundo Rodrigo, o carro das fotos é um LSi (top de linha, e a única versão a vir par o Brasil) com tração nas 4 rodas, piloto automático, teto solar elétrico, bancos em couro elétricos e com aquecimento, ABS, Air Bag. É do ano/modelo 1992 e tem aproximadamente 70.000 Km rodados.

Rodrigo é o segundo dono deste SVX, sendo que seu primeiro dono era um tio dele que morava em Brasília/DF. Hoje o carro está em Recife/PE. Acima, algumas fotos ainda com as rodas originais, e abaixo já com rodas novas, além de uma foto destacando o motor Subaru “H6” EG33 com 6 cilindros contrapostos e 3.3 litros . Antes que alguém diga “ficaria melhor com as rodas originais”  o Rodrigo avisa que ainda ,antem guardada o jogo de rodas originais do carro.

Apesar de o carro ter quase 20 anos de fabricação e ser um modelo considerado difícil de manter devido a falta de peças, o nosso amigo mostra que é possível manter um carro desta linhagem em perfeito estado de conservação!

Em breve estaremos disponibilizando um endereço de e-mail para você enviar a foto de seu carro raro, seja ele seu ou visto rodando em algum lugar do Brasil!

Até a próxima !

Salve amigos do Carros Raros BR !

O blog volta das ressacas festas de fim de ano, e dessa vez “reativamos” a série Raros e Abandonados. O raro da vez é um Subaru SVX:

O modelo foi flagrado inicialmente em uma garagem de um prédio nos arredores de Porto Belo/SC, e atualmente está em um terreno cercado, a poucos metros do prédio onde ele estava.

Pelo estado em que se encontra é provável que tenha sido um carro de leilão, pois a dianteira alta e o radiador “jogado” na janela traseira indicam a ausência do motor, que neste modelo é um boxer de 6 cilindros. As rodas também não são originais, sendo uma de ferro usadas nas pick-ups Ford Ranger e as outras 3 em liga leve do Chevrolet Opala/Comodoro.

Este é mais um importado que sofre devido ao pós-venda deficiente, e em alguns casos ao desleixo de seus donos.

Breve Histórico:

O modelo surgiu no 28º Salão de Tokio no ano de 1989 como um protótipo, e era chamado inicialmente de Alcyone SVX. Seu desenho ficou a cargo do designer Giorgetto Giugiaro, do centro de design ItalDesign, e foi baseado em outros projetos dele como os Ford Maya e Oldsmobile Inca. A Subaru decidiu colocar o veículo-conceito na produção e manter o seu elemento de design mais marcante, as pouco-convencionais “janela dentro da janela”

A Subaru chamou isso de "inspiração de vidro-a-copa de vidro" semelhante a aeronaves, que foi emprestado a partir do modelo anterior Subaru XT com uma extensão adicional de vidro que cobre a coluna "A". A decisão de divulgar esse carro para a produção daria a oportunidade ao público a primeira unidade de um "concept car" como originalmente concebida.

O Modelo foi fabricado de 1991 a 1997 e era vendido nas versões LS e LSi, totalizando apenas 25.000 unidades comercializadas em todo o mundo, sendo 14.257 unidades nos  Estados Unidos, 914 unidades par a Europa (sendo 854 unidades para a Alemanha e apenas 60 para a França), e 249 unidades para a Austrália. Estima-se que foram vendidos aproximadamente 7.000 unidades com volante do lado direito, mais precisamente para os mercados japonês, britânico e australiano. No Brasil a marca mal chega a 20 unidades deste modelo.

Pelo pequeno numero de unidades fabricadas, este pode ser um veículo considerado “colecionável”. O SVX continua a ser valorizada como um carro usado com um estilo singular. A maioria dos exemplares pode ser visto em boas condições, embora um SVX ano 1994 em Seattle/EUA, foi colocado à venda após ter sido danificado em uma perseguição policial que foi exibido na televisão. O carro foi chamado de "futuro colecionável" na revista Collectible Automobile, com forte valorização, mas com valor de revenda não muito alto.

O motor desse modelo é o de código EG33, um 6 cilindros com 3.3 L de capacidade cúbica, até então o maior motor boxer já feito pela Subaru. Hoje, o maior motor também é um boxer de 6 cilindros, mas com 3.6 litros e com o código EZ36, usado desde 2008 no modelo Subaru Tribeca.

No Japão, algumas unidades chegaram a receber um sistema de direção nas 4 rodas (4WS ou Four Wheel Steering), o que facilitava na hora de manobrar sua carroceria de pouco mais de 4,60 m de comprimento.

Ficha Técnica

Motor	Dianteiro longitudinal, 6 cilindros dispostos horizontalmente 180° “Boxer”, 24 válvulas DOHC   (4 por cilindro),sistema de injeção de combustível multiponto seqüencial e bloco de alumínio
Cilindrada	3317 Cm³
Diâmetro X Curso	97,0 mm x 75,0 mm
Taxa de Compressão	10,0:1
Potencia Máxima	230 HP @ 5300 RPM
Potencia Específica	N/D
Torque Máximo	224 Lb/ Ft SAE @ 4400 RPM
Torque Específico	N/D
Cambio	Automático 4 marchas e ré, tração integral
Suspensão	Dianteira: independente, com amortecedores e braço inferior, molas helicoidais e barra estabilizadora Traseira: independente, com amortecedores e links duplos laterais, braços de arrastando, molas helicoidais e barra estabilizadora
Freios	Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com assistência anti travamento (ABS)
Carroceria	Chassis monobloco em aço, cupê “2+2” esportivo, 2 portas
Rodas e Pneus	Rodas de liga leve 16 x 7,5, em alumínio fundido. Pneus 255/50VR-16 Bridgestone Potenza RE71
Dimensões	Comprimento:  4,62 m Largura: 1,77 m Altura: 1,23 m Entre Eixos: 2,61 m Peso: 3620 Kg Tanque de combustível: N/D
Desempenho	Velocidade Max.: 230 Km/h Aceleração 0-100 Km/h: 7,6 s
Consumo	Urbano: N/D Estrada: N/D

Fontes: Wikipédia, SubaruSVX.com

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Bom amigos, como prometido estamos voltando a ativa com o nosso blog. A raridade da vez é um BMW M5 (também conhecida pelo código de fabrica E60) com seu poderoso motor V10 de 5 litros e pouco mais de 500 cavalos de potência.

O modelo flagrado exibia belas rodas de 19” pintadas de preto, destacando os freios Brembo de pouco mais de 370mm. ventilados nas 4 rodas.

Com seu motor V10 ele figura como o sedan esportivo de fábrica mais potente do mundo com seus 507 HP, titulo pertencente a outro BMW M5, o E39 com seu motor V8 de 5 litros, de pouco mais de 300 HP.

Mesmo com toda esta cavalaria, o carro tem a velocidade máxima limitada eletronicamente, fixado a 250 Km/h. Isto é padronizado por todas as fábricas da Alemanha e algumas marcas estrangeiras que exportam carros para o país. Mas sem o limitador, o modelo pode chegar a incríveis 330 Km/h, o que o torna, além de o mais potente, o sedan mais rápido do mundo!

Breve histórico (E60)

O E60 M5 foi introduzido no final de 2004, inicio de 2005. Possui um motor BMW V10 (código S85) de 4999 cm³ que desenvolve 507 HP (373 kW) @ 8250 RPM e 520 Nm (380 lb ft) de torque. Ao contrário de alguns outros motores BMW, que utilizam o sistema Valvetronic para variar infinitamente a abertura das válvulas, este motor tem corpo do acelerador individuais por cilindro.

Outras características incluem um chassis rígido de alumínio e um câmbio manual seqüencial de 7 velocidades SMG III, também conhecida como uma transmissão manual automatizada, de embreagem única. Os faróis para neblina não estão disponíveis para o M5, pois no lugar deles ficam os dutos de arrefecimento dos freios dianteiros, o que garante a quantidade de ar necessário para refrigerar os mesmos.

Apesar das críticas do design de Chris Bangle, do “difícil” sistema iDrive e a falta de suavidade da transmissão SMG III, o M5 E60 foi o mais bem sucedido M5, apesar de estar no mercado a menos tempo que o M5 E39. Durante sua temporada de cinco anos, foram feitas 20.548 unidades, composto de de 19.523 sedans e 1.025 caravans (ou peruas, com queiram). Nos Estados Unidos foram 8800 unidades vendidas, todas na versão sedan. Na Grã-Bretanha e Irlanda foram vendidos 1776 exemplares, seguido pelo mercado de origem da BMW,a Alemanha, com 1.647 unidades e 1.357 foram vendidos no Japão. Os entusiastas italianos alegaram 512 unidades vendidas em seu país, enquanto na Austrália foram 339 modelos vendidos. No Brasil, acredita-se que o numero de unidades mal chega a uma dezena.

A atual geração teve sua produção encerrada e será substituída pela versão M5 F10, com seu lançamento previsto para o Salão de Frankfurt, na Alemanha, em 2011. E para finalizar a produção, a BMW montou 25 unidades do M5 E60 em comemoração aos 25 anos da BMW Motorsport. Das 25 unidades fabricadas, uma veio para o Brasil pela importadora oficial da marca no país, a EuroBike, a um custo de R$ 600.000,00 !!!

Ficha Técnica

Motor	Dianteiro, longitudinal, 10 cilindros em “V” com angulo de 90º, 40 válvulas (4 por cilindro), aspirado com injeção eletrônica multiponto
Cilindrada	4997 Cm³
Diâmetro X Curso	92,00 mm x 75,20 mm
Taxa de compressão	12,0:1
Potencia Máxima	507 HP (373 kW) @ 8250 RPM
Potencia específica	100HP/Litro
Torque Máximo	520 Nm @ 6100 RPM
Torque Específico	104,02 Nm/Litro
Cambio	Automatizado 7 marchas e Ré, tração traseira
Suspensão	Dianteira -  N/D Traseira – N/D
Freios	Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com assistência anti travamento (ABS)
Carroceria	Chassis monobloco, sedan esportivo 4 portas, em alumínio
Rodas e Pneus	Liga leve aro 19”, com tala 8 ½ J x 19 EH 2 na dianteira e 9 ½ J x 19 EH 2 na traseira. Pneus radiais 255/40 ZR 19 dianteiros e 285/35 ZR 19 traseiros
Dimensões	Comprimento: 4,85 m Largura: 1,84 m Altura: 1,46 m Entre Eixos: 2,88 m Peso: 1830 Kg Tanque de combustível: 70 L
Desempenho	Velocidade Max. : 250 Km/h (com limitador) 330 Km/h (sem limitador Aceleração 0-100 Km/h : 4,7 s
Consumo	Urbano: N/D Estrada: N/D

 

Fontes: CarFolio.com (em inglês), Wikipedia.com (em inglês), CarPlace.com.br

Fotos: Kiko Molinari Originals® e AutoBild.de

Texto: Kiko Molinari Originals® e Wikipédia.com, traduzido pelo Google Translator

Edição: Kiko Molinari Originals®

Bom amigos, depois de um “longo e tenebroso inverno” estamos de volta com o Carros Raros BR.

Muitos talvez não saibam, mas também sou editor do blog Bizarrices Automotivas, o que toma muito o meu tempo também. Mas desta vez pretendo colocar este blog pra rodar.

Material é o que não falta,  e agora com melhorias no computador os posts serão bem mais completos!

Só para o “aquecimento”, deixo pra vocês este “teaser” do próximo raro a aparecer por aqui

Continuem com a gente!

Devido a problemas no computador o blog ficará inativo por tempo indeterminado! (aguardando peças de reposição e “upgrade”)

Mas em breve voltaremos com material inédito, e com pelo menos uma postagem por semana, já que meu tempo tem ficado muito curto ultimamente :(

Abraços

Atenciosamente

Cristiano “Kiko” Molinari- Editor Carros Raros BR

Olá amigos do Carros Raros BR.

Depois de algumas modificações e um breve descanso (preguiça mesmo) voltamos com mais uma postagem. O carro da vez é um Fiat 600 E, provavelmente do ano de 1970 (seu ultimo ano de fabricação para esta versão) ligeiramente “tunado”

O modelo foi flagrado na cidade de Quaraí/RS, divisa com a cidade uruguaya de Artigas. As fotos foram feitas pelo amigo Russel Alves moraes, do Blog Carros Inúteis. Segundo Russel, esse e muitos outros modelos “das antiga” são bem comuns nas divisas do sul do país, mas que provavelmente chamariam a atenção se fosse em outro lugar do Brasil.

Breve histórico:

O Fiat 600 foi o carro de escolha para o inicio das operações da Fiat na Argentina. Em 1958 era iniciada a importação em massa do modelo 600 (mas antes disso já havia alguns modelos rodando no país desde 1955). Sua produção local, por parte da empresa Fiat Someca S.A, iniciou-se o 7 de abril de 1960 com o modelo 600 (sem letra de identificação), que era réplica exata do modelo italiano, e a motorização também era similar a do modeli italiano: 633 Cm³ e 28,5 HP.

Três razões foram as principais para a escolha do 600 como carro-chefe para o inicio da Fiat Argentina: baixo custo de produção, economico e tão pequeno no tamanho dava para estacionar em qualquer lugar. E no dia 8 de Abril de 1960, saia da planta de Caseros o primeiro Fiat fabricado na Argentina. As primeiras unidades, feitas junto com o modelo 1100, utilizavam peças em sua maioria italianas, mas que com o passar dos meses isso foi mudando graças aos fabricantes locais que começavam a fabricar peças já nacionaliadas. As carrocerias vinham desmontadas da Italia, e por sua vez montadas na Argentina na planta de Caseros, na provincia de Buenos Aires. Já o conjunto motriz e outras partes mecânicas vinham da planta de Ferreyra, provincia de Córdoba.

Em 1962, Fiat Someca S.A. lança ao mercado o modelo D, onde uma de suas principais características era um motor com maior cilindrada e potência (767 cc e 32 HP SAE). Leves detalhes exteriores variavam comparando-se à versão anterior, como a instalação das “ventarolas” por exemplo. Em agosto de 1964, e praticamente junto ao nascimento da assinatura Fiat Concord S.A., foi lançada a segunda séria de versão D, onde uma das mais importantes mudanças no aspecto mecânico era a modificação do sistema de filtros de ar do motor (sistema de duplo estádio: um filtro seco e outro em banhado a óleo) e pela incorporação do sistema selado de referigeração do motor, isto é, o motor era refrigerado com líquido refrigerante em vez de água.(um típico motor de geladeira hehe), e as portas ainda permaneciam as do tipo “suicidas”, como no modelo italiano.

O modelo E foi lançado ao mercado em abril de 1965. A característica mais notável e de importância foram as portas de abertura convencional (ou a favor do vento), mas sem mudar a estética interior nem exterior. Desta maneira, continuaria sua produção sem modificações até fins de 1966. No início de 1967, Fiat Concord S.A. apresenta o 600 E (segunda série), com algumas modificações na estética do veículor: novos faróis dianteiros maiores; novas rodas (agora ventiladas, mas com as mesmas calotas) e o escudo frontal (mais pequeno, quadrangular e com dois "bigotes" substituindo aos seis anteriores). Mecanicamente era similar ao anterior, com exceção do sistema de filtrado de ar, que volta a ser o filtro seco tipo cartucho. Durante 1968, a única mudança de importância que se registou foram os novos para-choques, com um desenho mais moderno, que eram de cano de aço cromado em substituição aos de aço plano. As “unhas” também sofreram modificações, passando do desenho retangular ao oval. Este modelo de para-choques, talvez o mais lembrado, acompanhou ao 600 por 9 anos, até o aparecimento do 600 S em julho de 1977. 1970 foi um ano de grandes mudanças para o querido "fitito" (tambem conhecido na Argentina como “Fito”, “Bolita”, “Bola” entre outros apelidos)

O já clássico modelo “E” apresenta uma nova gama de cores. Por outra parte, volta a mudar as rodas, mantendo suas dimensões, mas substituindo os furos de ventilação em forma de "gota" por outras quadradas. As calotas adotam um perfil plano de novo desenho, sendo as últimas que viriam no modelo. No habitáculo, a grande mudança encontra-se no tabuleiro de instrumentos, totalmente novo e bem mais moderno, que acompanhará ao resto da produção do 600 até seu fim em 1982. (lembrando que na Italia o modelo já estava fora de linha desde 1962). Em novembro de 1970 a Fiat Concord S.A. anunciou o lançamento do modelo R, que além de voltar a incluir melhoras em sua mecânica (maior potência devido a um aumento na relação de compressão), também sua estética exterior foi modernizada notavelmente com a eliminação das molduras exteriores laterais e o ornamento da tampa do portamalasl; a incorporação de um novo escudo metálico cromado de uma sozinha peça e de agradável desenho, que também a partir deste modelo adopta o novo emblema FIAT de paralelogramos (com fundo cor vermelha brilhante até 1971 inclusive e alaranjado a partir de 1972); o mesmo o emblema trasero mas com fundo em cor cinza escura. Em segundo lugar, um habitáculo modernizado, em onde poderemos encontrar um novo volante com 2 raios de aluminio polido e a eliminação do aro de buzina voltando ao centro do volante; novos estofados de assentos e laterais (de tecido inicialmente em dois tons negro-bege até 1972, e de tecido simples em cor negro posteriormente); e o redisenho total do estofado interior do teto, que agora é integral. As rodas foram substituídas por outras cujo desenho talvez seja o mais recordado de todos e que têm trascendido, inclusive, para outros modelos da marca na Argentina: são as muito reconhecidas rodas "potenciado". O ultimo modelo a sair foi o 600 S fabricado de 1976 a 1982. O futuro dele seria promissor, mas logo em 1980.

As últimas modificações que o 600 S recebeu foi mais na parte estética,o inicio de 1981, pouco depois da chegada da assinatura Sevel Argentino S.A. As mesmas encontravam-se nos aros dos farois e luzes traseiras, que agora são plásticos e de cor escura. O escudo frontal eram do mesmo desenho mas integralmente plástico e cor negra com insígnia FIAT em cor branco. Os dias do querido e popular FIAT 600 já estavam contados a partir da confirmacão da Sevel Argentino S.A. em 1980 (Fusão Fiat – Peugeot). Fiat Concord S.A. retira-se da Argentina e desta maneira perde o controle direto de suas ações industriais no país deixando a Sevel a cargo da continuação da produção de seus automóveis, caminhões, tratores e grandes motores diesel industriais. A nova empresa decidiu a discontinuação do 600 S, junto com o modelo 133, para ser substituído pelo novo modelo 147 em 9 de abril de 1982. A renovação “a força” e um mercado a cada vez mais exigente, somado à inovação dos modernísimos importados, puseram ponto final à fabricação mas não à história deste tradicional modelo que motorizou todo país. Foi e será um automóvel muito recordado e admirado, tanto na Argentina quanto em outros países da America do Sul, como Chile e Uruguay.

Ficha Técnica: Fiat 600 E

Motor	4 cilindros em linha, 2 válvulas por cilindro; alimentação por carburador de corpo simples Weber 28 ICP
Diâmetro e curso:	62 x 66 mm
Cilindrada:	797 Cm³
Taxa de compressão:	7,7:1
Potência máxima:	36 HP @ 5200 RPM
Torque máximo:	6 kgfm @ 2800 RPM
Cambio	4 marchas a frente e 1 ré, tração traseira
Freios:	Tambor nas 4 rodas
Rodas:	Em aço ventilado
Pneus:	5,20 – Aro 12”
Suspensão:	Independentes na dianteira e traseira
Dimensões:	Comprimento,: 3,29 m Largura: N/D Altura: N/D Entre eixos: 2,00 m Peso:, 600kg                    Tanque de Combustível: N/D
Desempenho:	Velocidade Máxima:110 Km/h 0 a 100 km/h: 35,5 s

 

Fontes: Equipe Fito 600, WikiLingue “beta” , Fiat 600 Club Argentina e Best Cars Web Site

Texto: Fiat 600 Club Argentina

Edição e Tradução: Kiko Molinari Originals®

Fotos: Russel A. Moraes – blog Carros Inúteis, Fiat 600 Club Argentina e Equipe Fito 600

Salve amigos e leitores do Carros Raros BR!

Como prometido no post anterior eis as fotos de mais uma versão “inusitada” usando como base os Ford Landau/Galaxie:

Vista da dianteira: podres pra todo o lado

Este Ford Galaxie “caramujo” foi encontrado abandonado na cidade de Rio Grande/RS. No Rio Grande do Sul é comum se ver muitos Motor-Homes rodando pelas estradas, desde ônibus devidamente transformados até coisas como essa ai das fotos.

Vista da traseira: sobrou uma boa parte do chassi original para fora

Essa “coisa” ao que parece é uma fusão de um Ford Galaxie e um trailer, provavelmente algum modelo da Turiscar, que por sinal é algo que está se tornando raro de se ver e encontrar.

Vista interna: abandonado ao extremo!

O mais curioso é que mesmo abandonado esse veículo (???) é legalizado e está com os impostos em dia !!! (WTF?!?! O.o*). Para mais detalhes sobre este “caramujo móvel” acesse o blog Carros Inúteis para saber a história completa

Fotos gentilmente cedidas por Russel A. Moraes, do blog Carros Inúteis.

Texto: Kiko Molinari Originals®

Fotos: Sibele Bottero – Blog Carros Inúteis

Edição : Kiko Molinari Originals®

Salve amigos e leitores do Carros Raros BR. O raro do dia praticamente “caiu no meu colo” ! Saindo de casa para dar um “rolé” de bike encontro este carro a apenas uma quadra de casa. Confiram:

Quando eu o vi eu já tinha passado direto, mas resolvi voltar e ver que carro era aquele. Olhando de longe pensei: “Seria um Cadillac?” Chegando mais perto vi que não era bem um Cadillac. Olhando na traseira já reparei na “xunagem”: lanternas do Volkswagen Santana da ultima versão. Olhando novamente para a dianteira reparei bem nos vincos e no capô, e pelo formato tudo leva a crer que seja um Ford Landau modificado. Ainda tinha um logo na grade bem no estilo Mercedes-Benz com um “M”, e na traseira o nome da provável empresa que fez tal modificação.

Quem olha de frente pode jurar que está vendo um Cadillac, mas depois que vê a traseira logo desconfia que seja um Ford Landau/Galaxie modificado.

Achou diferente? Espere até ver o próximo post. Dica: é um Galaxie modificado, e infelizmente abandonado, com cortesia do blog “Carros Inúteis” do amigo Russel A. Moraes.

Até a próxima"!

Olá amigos do Carros Raros BR. Hoje mostraremos mais um fora-de-série nacional, e dessa vez não fui eu quem tirou as fotos!

Meu amigo e parceiro do blog Bizarrices Automotivas Rafael Susae, que também dá uma mão aqui no Carros Raros BR, recebeu por e-mail fotos de um suposto carro abandonado, aparentemente com alguma gambiarra, mas que para nossa surpresa trata-se de um fora-de-série um tanto “surrado”, um Volkswagen Gol conversível feito pela Dacon! Confira:

Como não se tratava de nenhuma bizarrice o e-mail logo foi encaminhado a mim, já que falo sobre raridades automotivas. E só para constar, está a venda, e por um preço até honesto pelas condições do carro. Clique aqui para saber mais. Necessita de reparos, mas por ser um modelo raro é o investimento é certo!

Breve Histórico:

Na década de 1980 o Brasil estava fechado as importações, e com isso o mercado de acessórios e modificações era crescente. Logo após o seu lançamento (pouco mais de 1 ano depois) já havia versões especiais para o Gol, e uma delas feita pela Sulam (que ainda existe no mercado) era versão Cabriolet, com reforço em “T” para a estrutura, já que o teto fixo fora removido. Já a Dacon, uma revenda Volkswagen também conhecida por muitas modificações, também oferecia esta versão. Além disso também oferecia o mesmo modelo com o motor do Passat LS, isso já em 1981 (o motor “a água” só viria de fábrica a partir de 1985)

O modelo das fotos é da Dacon e usa motor 1600 “air cooled” com a dianteira da linha 1985.

.Os modelos conversíveis da Dacon (acima) e Sulam (abaixo) com frente do Passat 1980

 

Ficha Técnica: Gol Dacon Cabriolet

Fonte: Best Cars Web Site

Texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Fotos: Mercado Livre, Heitor Hui (Quatro Rodas) e Divulgação

Enviado por Alexandre Kern