Ferrari Califórnia

É meus amigos, pensaram que acabou? Se enganaram! Deixei o melhor pro final: pra fechar com chave de outro a “trinca” de Ferrari´s apresento-lhes a novíssima Ferrari Califórnia:

Ferrari California (1)[1]Um dos carros mais caros do Brasil a venda na atualidade 

O modelo é um dos mais recentes lançamentos da Ferrari. Segundo minhas pesquisas, a Ferrari da foto é a primeira de Santa Catarina e a primeira do Sul do Brasil.

Ferrari California (2)[2]Este modelo apresenta muitas inovações nunca vistas em qualquer outro modelo da marca 

Segundo levantamento do site Terra.com.br, ele é um dos 20 carros mais caros a venda no Brasil, custando a bagatela de R$ 1.349.171,00, o que lhe garante a 10ª posição neste ranking !!!

Ferrari California (3)[3]Quem olha a primeira vez diz que é apenas um coupé, mas é também um conversível 

Com este modelo, a cidade de Itapema, localizado no litoral centro-norte de Santa Catarina, se destaca como um dos locais mais badalados no quesito “carros exóticos”, ficando atrás de Balneário Camboriú e do balneário Jurerê Internacional, na capital Florianópolis.

Ferrari California (4)[4]O modelo conta com um inédito motor V8 montado na dianteira 

Por onde passa muitos torcem o pescoço para ver a nova “macchina” desfilando. No dia em que tirei estas fotos, vários turistas, em sua maioria argentinos e paraguayos, aguardavam sua vez de tirar uma foto ao lado do carro, e eu lá com meu celular Nokia 6111 buscando os melhores ângulos (e o dono do carro só observando de longe a movimentação). Os resultados vocês podem conferir nas 8 fotos que selecionei para este post.

Ferrari California (5)[5]Por onde passa se torna o centro das atenções

Breve histórico:

O modelo é um Gran Turismo lançado no Paris Motor Show, no ano de 2008. Ele é um coupé 2+2 (configuração que mostra o espaço destinado a dois adultos na frente e duas crianças atrás, devido ao assento traseiro pequeno) com capota rígida dobrável, tornando-o um conversível, algo até então inédito na marca.

Ferrari California (6)[6] Mais uma bela obra do estúdio italiano Pininfarina

E as inovações não param por ai: o modelo é o primeiro a ter um motor V8 instalado na dianteira, o primeiro a ter injeção direta de combustível, o primeiro a usar um cambio de 7 marchas com “dual clutch” (dupla embreagem) e suspensão traseira Multilink. É um carro que já nasceu fazendo história.

Ferrari California (7)[7]Mais uma super maquina para delírio dos turistas e moradores de Itapema/SC 

Segundo algumas pesquisas, o modelo foi um protótipo para ser construído sob a marca Maserati, cujo a marca pertence a Ferrari. Os custos de projeto e execução fizeram com que o carro viesse sob a marca da Ferrari, para assim garantir o retorno do investimento feito pela marca. E assim o fez: se tornou um sucesso tão rápido que a fila de espera para este carro ficou bem grande, com previsão de entrega do modelo até 2012. Todas as primeiras 5000 unidades previstas para fabricação já estavam reservadas meses antes do lançamento.

Ferrari California (8)[8] Quer uma dessas? Então prepare-se para gastar mais de R$ 1 mi. e ter que esperar até 2012 para pôr as mãos em uma!

O modelo é fabricado em uma linha de montagem anexa a já existente em Maranello, onde saem por dia 27 unidades da Califórnia. O nome é uma homenagem a um modelo de sucesso semelhante lançado na década de 1950: a Ferrari 250 GT, que ficou mais conhecida como 250 Califórnia. A aerodinâmica do carro é outro ponto marcante: foram gastos mais de 1000 horas em estudos no túnel de vento utilizando um modelo em escala um pouco menor. Com o teto fechado, o carro conseguiu um coeficiente de arrasto (Cx) de apenas 0,32, considerado até então a Ferrari mais aerodinamicamente perfeita jamais vista.

Ficha Técnica: Ferrari Califórnia:

Motor: Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V” com angulo de 90°, 32 válvulas (4 por cilindro), aspirado e injeção direta de combustível
Cilindrada: 4297 Cm³
Diâmetro X Curso: 94 mm X 77,3 mm
Taxa de Compressão: 12,2:1
Potência Máxima: 460 HP @ 7750 RPM
Potência Específica: N/D
Torque Máximo: 485 Nm @ 5000 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Manual / Automático eletro-hidráulico 7 marchas com dupla embreagem, tração traseira, controle de tração / largada F1 Trac
Suspensão: Dianteira: Duplo Wishbone com molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora
Traseira: Multilink, com molas helicoidais e amortecedores a gás
Freios: A disco perfurados e ventilados em cerâmica nas 4 rodas
Rodas e Pneus: Rodas em liga leve aro 19 com pneus 245/40 ZR19 na dianteira e 285/40 ZR19 na traseira (opcional: rodas em liga leve aro 20” com pneus 245/35 ZR20 na dianteira e 285/35 ZR20 na traseira)
Carroceria: Coupé cabriolet “2+2”, 2 portas, carroceria em alumínio
Dimensões: Comprimento: 4,56 M
Largura: 1,90 M
Altura: 1,30
Entre-Eixos: 2,67 M
Peso: 1630 Kg
Tanque de Combustível: 78 L
Desempenho: Velocidade Máxima: 310 Km/h
Aceleração 0-100 Km/h: 3,7 S
Consumo: Urbano: N/D
Estrada: N/D

 

Fontes: Site oficial da Ferrari, Wikipédia, ItaliaSpeed.Com, Terra.com.br.

Fotos, Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Ferrari 360 Challange Stradale

Gostaram da 360 Spider? Então preparem-se pois a cavalaria está apenas se aquecendo! A “macchina” da vez é a versão de rua mais nervosa da linha 360, a Challange Stradale:

 Ferrari Modena Challange Stradale (1-1)[1]

Por fora é uma 360 Modena, mas as rodas, o interior e a grade traseira mostram que o “coice” desse cavalinho é bem mais pesdo do que se imagina!

Ferrari Modena Challange Stradale (2-2)[2]

Apesar de ter a mesma potência da 360 Modena, ela é mais leve e tem maior capacidade do tanque de combustível, o que garante mais agilidade e velocidade final, beirando, ou até mesmo passando, da barreira dos 300 Km/h !

Ferrari Modena Challange Stradale (3)[3]

O ronco desta Ferrari impressiona: é como se ela stivesse saído de uma pista de corrida tamanho seu ruido. Quando arranca então, é algo que poucas vezes se vê (e se ouve) por ai !!!

Breve histórico:

A Ferrari 360 Challange Stradale é uma série especial limitada feita com base na 360 Modena. Os engenheiros da marca projetarem este carro com base em pesquisas de campo, sendo que neste modelo está para uso em Track Days como uso diario (20% e 80% respectivamente). Na Challange Stradale houve um incremento na potência de 20 HP, com ligeira preparação no motor e a adoção se escapamentos Tubi Style. (na Modena “normal” essa peça é opcional).

 Ferrari Modena Challange Stradale (4-4)[4]

Alem da preparação no motor, o modelo passou por uma  “dieta”: os retrovisores são em fibra de carbono (opcionais no Modena), tecido nos bancos no lugar do couro e a estrutura dos mesmos em fibra de carbono (outro opcional no Modena), ausência do radio no painal, retirada dos tapetes e substituição dos vidros laterais por peças de lexan, (um tipo de acrílico mais resistente e mais leve), garantindo assim 94 Kg a menos. Além da estética, motor e cambio tambem emagreceram, ficando o conjunto 11 Kg Mais leve. 

Ferrari Modena Challange Stradale (5-5)[5]

Com o aumento na potência aliado a redução de peso pelo qual o modelo passou, podemos notar o ganho de agilidade do modelo: de 0-100 Km/h em 4 segundos e velocidades muitas vezes passando dos 300 Km/h.

Ficha Técnica: Ferrari 360 Challange Stradalle

Motor: Longitudinal, traseiro, 8 cilindros em “V” com angolo de 90°, 40 válvulas (5 por cilindro), aspirado com injeção eletronica de combustível Bosch Motronic ME7.3
Cilindrada: 3586 Cm³
Diâmetro X Curso: 85 mm X 79 mm
Taxa de Compressão: 11:1
Potência Máxima: 420 HP @ 8500 RPM
Potência Específica: 112 HP / Litro
Torque Máximo: 373 Nm @ 4750 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Manual/automático eletro hidraulico 6 marchas, tração traseira
Suspensão: Dianteira: independente, com braços de comprimento desigual, molas helicoidais, amortecedores telescópicos a gás e barra estabilizadora
Traseira: independente, com braços de comprimento desigual, molas helicoidais, amortecedores telescópicos a gás e barra estabilizadora
Freios: A disco perfurados e ventilados Brembo maa quatro rodas.
Rodas e Pneus: Rodas BBS em liga leve aro 19” com pneus Pirelli P-Zero 235-645 ZR19 na dianteira e Pirelli P-Zero 295/645 ZR19 na traseira
Carroceria: Coupé 2 lugares GT, spaceframe em alumínio
Dimensões: Comprimento: 4,47 M
Largura: 1,99 M
Altura: 1,18 M

Entre-Eixos: 2,60 M
Peso: 1170 Kg
Tanque de combustível: 100 L
Desempenho: Velocidade Máxima: 295 Km/H
Acleração 0-100 Km/h: 4,0 S
Consumo: Urbano: N/D
Estrada: N/D

Fontes: Site oficial da Ferrari, Wikipédia

Fotos, Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Ferrari 360 Spider

Salve salve amigos e leitores do Carros Raros BR !!!

É com muita alegria que começo a série de posts super especiais no dia de hoje, aniversário do blog. E já começamos com vento no rosto e cabelos ao vento com esta belíssima Ferrari 360 Spider:

Ferrari Modena Cabrio (1)[1]

O modelo das fotos é derivada da versão fechada mais conhecida por Ferrari Modena. Possui um motor V8 de 3.6 litros que gera, 400 HP  a 8500 RPM.

Ferrari Modena Cabrio (2)[2]

A “macchina” foi fotografada em Itapema. litoral centro norte de Santa Catarina. Segundo informações, o proprietário desta 360 Spider já foi dono de outra Ferrari, uma 348TB ano 1996.

Ferrari Modena Cabrio (3)[3]

Por ser uma cidade litorânea, esta Ferrari costuma aparecer na alta temporada, fazendo a alegria dos turistas e moradores locais (eu que o diga :D!!!)

Ferrari Modena Cabrio (4)[4]

Breve Histórico:

O 360 Spider é o 20º modelo do tipo feito pela Ferrari. Mesmo sendo laçado no ano 2000 ele já é considerado um clássico da marca. Seu desenho feito no estúdio de design Pininfarina é considerado por muitos muito belo e esportivamente agressivo. Os engenheiros da “scuderia italiana” trabalharam muito na versão conversível da 360, visando buscar uma rigidez torcional e flexional mais próximo de um carro com teto rígido.

Ferrari Modena Cabrio (5)[5]

Para isso, todos os apoios foram reforçados, a frente do piso foi endurecida e o para-brisas foi redesenhado.  O “corta fogo” traseiro teve de ser reforçadas para reduzir o ruído do motor na cabine. Reforços laterais adicionais e uma cinta transversal a frente do motor garantem mais rigidez necessária ao conversível.A segurança dos passageiros é assegurado por um quadro reforçado no pára-brisas e barras estabilizadoras.

Ferrari Modena Cabrio (7)[7]

Com o teto estendido, o carro passa a ter um ar mais agressivo, mas uma vez com o teto recolhido, sua aparência muda completamente. Como na versão coupé 360 Modena, o motor V8 3.6 L fica exposto através de uma proteção de vidro. Apesar do motor V8, os engenheiros conseguiram com que a capota fosse “escondida” sobre uma capa, garantindo assim a pureza de seu desenho. Uma vez acionado, a ação de recolher/estender o teto leva aproximadamente 20 segundos, o que garante um show a parte para quem está de fora observando. Fato comprovado nesse vídeo que fiz usando meu celular Nokia 6111 (peço desculpas pela qualidade do vídeo, já que no formato 3GP não se pode conseguir muita coisa)

Ficha Técnica: Ferrari 360 Spider

Motor: Traseiro, longitudinal, u cilindros em “V” com angulo de 90°,40 válvulas (5 por cilindro), aspirado com injeção eletrônica multiponto Bosch Motronic ME7.3
Cilindrada: 3586 Cm³
Diâmetro X Curso: 85 mm X 79 mm
Taxa de Compressão: 11:1
Potência Máxima: 400 HP @ 8500 RPM
Potência Específica: 112 HP/Litro
Torque Máximo: 373 Nm @ 4750 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Manual/Automático eletro-hidráulico de 6 marchas, tração traseira
Suspensão: Dianteira: independente, com braços de comprimento desigual, molas helicoidais e amortecedores telescópicos a gás, barra estabilizadora
Traseira: independente, com braços de comprimento desigual, molas helicoidais, amortecedores telescópicos a gás, barra estabilizadora
Freios: A disco perfurados e ventilados nas 4 rodas.
Rodas e Pneus: Rodas em liga leve aro 18”, com pneus 215/45 ZR18 na dianteira e 275/40 ZR18 na traseira
Carroceria: Conversível 2 lugares (spider), tipo “spaceframe”, em alumínio
Dimensões: Comprimento: 4,47 m
Largura: 1,92 m
Altura: 1,23 m
Entre-Eixos: 2,60 m
Peso: 1350 Kg
Tanque de Combustível: 95 L
Desempenho: Velocidade Máxima: 290 Km/h
Aceleração 0-100 Km/h: 4,6 S
Consumo: Urbano: N/D
Estrada: N/D

 

Fontes: Site oficial da Ferrari, Wikipédia

Fotos, Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Tá chegando a hora…

Bom meus amigos e leitores do Carros Raros BR, o dia do aniversário do blog está próximo, e estamos preparando uma bela surpresa para comemorar o primeiro ano do blog em alto estilo!

Para isso deixo este “teaser” para aumentar as expectativas:

Teaser 5   Sim, é uma Ferrari. Mas qual?i

Bom, a dica tá dada. Mas pra deixar vocês com “água na boca” já vou avisando: não será nem 1 nem 2, e sim 3 Ferrari! Serão 3 modelos diferentes que serão a atração no dia do aniversário do blog, dia 26 de março.

Vocês não perdem por esperar! Aguardem…

BMW M3 (E92)

Dando continuidade aos posts especiais de aniversário do blog Carros Raros BR, mostraremos hoje mais um esportivo de peso. A estrela da vez é o BMW M3, código E92.

BMW M3 new (1-1)[1] E mais um alemão com motor V8 chega para “apavorar” a vizinhança!

O modelo das fotos é um coupé dotado de motor V8 com 420 HP de potência, o mesmo motor que equipou  o BMW M5–E39, tornando-o este modelo o mais potente do mundo na época de seu lançamento. Lembrando que atualmente o M5-E60, que já apareceu aqui no blog,  possui um motor V10 com “nervosos” 507 HP de força.

BMW M3 new (2-2)[2] A nova série M3 não veio para brincadeiras!

Além do novo motor e outros upgrades, o desenho também foi outro ponto que mereceu atenção na linha E92, mais ainda nos M3. Seus para-choques diferenciados, aliados aos aros 18” e as 4 ponteiras de escape mostram que este é o M3 mais “bravo” já feito pela M Motorsports, divisão especializada em preparar os carros da BMW. E tem mais uma novidade: na linha E92 a versão sedan se junta a linha M3, composta da versão coupé e conversível, esta introduzida a partir da geração passada. a E46. (Curiosidade: na Europa as versões sedan e conversível do M3 já existiam desde a linha E30 e só agora o Brasil passa a receber essas versões, antes limitada ao coupé E36 vindo de forma oficial ao país) O sedan M3 passa a ser usado no BMW Ring Taxi no lugar do M5 E60, onde um M3 E92 “taxi” leva seus passageiros por um passeio pelo circuito alemão de Nürburgring Nordschleife. Pena que dessa vez a “Rainha de Nordschleife” , a piloto Sabine Schimitz, que pilotava um M5 E60, não faz mais parte da equipe BMW.

Breve Histórico:

A linha M3 surgiu em meados de 1986 usando como base o Serie 3 E30. Suas modificações em relação a versão “comportada” ficavam destacadas na carroceria, com destaque para o alargamento nas caixas de rodas, saias laterais, aerofólio e um motor preparado, neste caso um 4 cilindros 2.5 L com 195 HP de potência. O modelo foi uma resposta um tanto tardia da marca frente ao Mercedes-Benz 190 2.3-16 (código W201), tanto nas ruas como em competições, tais como o WTCC (World Touring Car Championship) e DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)

BMW M3 E30 (1)[1] A primeira versão do M3, com base nos Serie 3 E30

De lá pra cá seu histórico nas competições foi de muito sucesso: foi 1 vez campeão do WTCC (1987), 2 vezes campeão no DTM (1987 e 1989) e 4 vezes campeão no Superturismo Italiano (1987, 1989, 1990 e 1991), além de vencer uma etapa do Grupo A de Rally (Tour de Corse –1987) e muitas outras competições. Em 1994, com a chegada da linha E36, o M3 passa a vir com motor de 6 cilindros e 3.0L, gerando 282 HP. Curiosamente, foi o único modelo da série M a ser produzido, já que o M5 E34 não teve continuidade a partir de 1995 e voltando apenas em 1998 na linha E39. O E36 também foi o primeiro “M” a ter a opção de direção na direita, para atender os mercados que utilizam a “mão inglesa”.

BMW M3 (E36) coupe (2)[2]BMW M3 E36 em uma rua da Austrália 

Na versão E46, apresentada em Outubro de 2000, o modelo M3 aparece nas versões Coupé e Conversível, ambos totalmente renovados e com muita tecnologia embarcada. O destaque fica para o motor 6 cilindros e 3.3 L, gerando espantosos 343 HP, graças ao sistema VANOS, que conta com sistema de variação de comando das válvulas e um corpo de borboleta para cada cilindro. Seu funcionamento é semelhante ao de um motor turbo: torque fraco em baixas rotações, mas, uma vez acima dos 3500 RPM, o motor desperta dando aquele “coice”, ficando mais forte a partir dos 6000 RPM. Toda esta força é transmitida as rodas traseiras por meio de um cambio Getrag de 6 marchas com sistema SMG, onde as trocas podem ser feitas tanto na alavanca de cambio no console quanto nos “paddle shifts” localizado no volante. Além da versão tradicional, existiu também a versão “mais brava” do M3, a CSL, e a versão de competição, a GTR V8, este especialmente desenvolvido para as competições de Endurance, como a American Le Mans Series, onde foi largamente utilizado.

BMW M3 E46 Need For Speed[1] BMW M3 E46 como “carro chefe” em mais um game da franquia Need For Speed

Em Março de 2007 foi mostrada aquela que viria ser a mais nova geração do M3 (a quarta mais precisamente) no Salão de Genebra, na Suíça.. Poucos meses depois, em Setembro, a versão definitiva era apresentada no salão de Frankfurt, Alemanha. Era para ser chamado M4, mas como a linha M3 ainda fazia sucesso, a opção de mudança de nome foi descartada. Semelhante as versões anteriores, a então linha E90 recebeu melhorias que deixaram o carro muito além das expectativas. Uma delas foi o motor V8 herdado do M5-E39 com 414 HP de força, numa máxima de 8300 RPM. O motor em questão é um derivado do V10 que equipa o M5 E-60, que se comparado ao motor 6 cilindros em linha da versão E46, chega a ser 15Kg mais leve. As primeiras unidades vieram com cambio manual de 6 marchas. mas a partir de Abril de 2008 a BMW passa a oferecer uma versão melhorada do cambio Getrag, com a adoção do sistema M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe, traduzindo, transmissão com dupla embreagem.), garantindo assim uma maior agilidade nas trocas de marcha, chegando a ser 0,2 segundos mais rápido em um teste de 0-100Km/h se comparado a um cambio manual.

BMW M3 E93 coupe (1-1)[1] BMW M3 E93 GTS

A versão E92 herdou o teto em fibra de carbono do modelo E46 M3 CSL, garantindo assim mais leveza ao conjunto. Já na linha E93 (series diferenciadas devido a uns poucos face-lifts) passa a contar com versões de competição, como a M3 E93 GT2 e M3 E93 GT4, este ultimo com a parceria de Schubert Motorsport para preparar este modelo para corridas de endurance, mais precisamente a 24 Horas de Nürburgring. O modelo chegou em 3º colocado em sua categoria, ficando atrás de dois Aston Martin V8 Vantage N24.

Ficha Técnica: BMW M3 (E92) Coupé

Motor: Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V” com angulo de 90º, 32 válvulas (4 por cilindro), aspirado com injeção eletrônica multiponto
Cilindrada: 3999 Cm³
Diâmetro X Curso: 92 mm x 72,5 mm
Taxa de Compressão: 12:1
Potência Máxima: 420 HP @ 8300 RPM
Potência Específica: N/D
Torque Máximo: 400 Nm @ 3900 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Manual 6 marchas, tração traseira
Suspensão: Dianteira: independente, com braços de alumínio, molas helicoidais e amortecedores a gás
Traseira: multi-link, com 5 braços de alumínio, molas helicoidais e amortecedores a gás
Freios: Disco ventilados nas 4 rodas, com ABS
Carroceria: Chassi monobloco, Coupé esportivo, 2 portas em aço
Rodas e Pneus: Liga leve aro 18” com tala 8.5 J x 18 na dianteira e 9.5 J x 18 na traseira. Pneus radiais 245/40 ZR18 na dianteira e 265/40 ZR18 na traseira
Dimensões: Comprimento: 4,61 M
Largura: 1,80 M
Altura: 1,42 M
Entre-Eixos: 2,76 M
Peso: 1655 Kg
Tanque de combustível: 63 L
Desempenho: Velocidade Máxima: 250 Km/h (limitado eletronicamente)
Aceleração 0-100 Km/h: 5.9 S
Consumo: Urbano: 5,6 Km/L
Estrada: 9,5 Km/L

Fontes: Revista Quatro Rodas, Site Oficial BMW (traduzido), Wikipédia.

Fotos: Kiko Molinari Originals®, S14 Motorsports.de, OSX Wikipédia.

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Mercedes-Benz ML63 AMG (W164)

Salve salve amigos e leitores do Carros Raros BR!

Achou estranho este post não ter um “teaser” de chamada? Explico: o post do Mercedes-Benz “S55 AMG” Fake acabou por atrasar o cronograma do blog, e assim estou “passando direto” para a próxima raridade.

O raro da vez é um Mercedes-Benz ML 63 AMG (também atendendo pelo código interno W164).

Mercedes Benz ML63 AMG (1-1)[1]

Esta é a segunda versão desenvolvida pela AMG, empresa incorporada a Mercedes-Benz para preparar modelos especiais, tornando-os mais especiais ainda!

Mercedes Benz ML63 AMG (2-2)[2]

Ao contrario do C63 AMG, que usa o mesmo motor de 6.2 L, a potência desde ML 63 é de 510 HP. Apesar de tanta potência, o modelo tem a velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 Km/h. E este é um modelo que poucos verão rodando no Brasil: ele só vem por encomenda, por um preço de pouco mais de R$ 481.000,00 !!!

Breve Histórico:

Em 1996 a Mercedes-Benz apresentou um protótipo de SUV chamado AAV (All Activity Vehicle) no Detroit Auto Show em Janeiro daquele ano. A partir daí, a marca concentra seus esforços em lançar um veículo até então inédito para a marca, mesmo tendo em seu portfólio a Classe G, já que os modelos dessa linha eram considerados “rústicos demais” se comparado aos SUV (Sport Utility Vehicles) da época em questão. Em 1997 surge então o ML 320, com o código interno W163, já sendo vendido como modelo 1998. Antes disso, o diretor Steven Spielberg pôde usar alguns modelos pré-série do ML320 nas gravações do Filme Jurassic Park II – O Mundo Perdido, tendo em vista de divulgar o lançamento do modelo pouco tempo depois. Um dos atores, o ator Jeff Goldblum, ganhou um exemplar da própria Mercedes-Benz, e ainda o tem guardado na garagem.

Mercedes-Benz AAV Concept (1)[1]  O protótipo AAV que deu origem ao Classe M

Mercedes-Benz AAV Concept (2)[2]

Sua produção fica no estado do Alabama/USA, mas no início também foi montado na Áustria pela Magna Steyr, para atender o mercado europeu, e logo depois toda a linha de montagem foi transferida para o Alabama. Vários modelos surgiram desde então, em especial o ML 55 AMG. Em 2002, já com um face-lift, a marca lança, em parceria com a AMG, sua versão esportiva do ML, dotado de um motor V8 Supercharger com pouco mais de 340 HP de força. Ainda assim alguns críticos ridicularizavam o modelo por ser uma proposta diferente. “Quem compraria um SUV e colocaria rodas esportivas nele?” essa era, em resumo, a “bronca” do ML55 AMG segundo os críticos, só que ocorreu bem o contrário e assim sendo sucesso de público e de vendas.

Mercedes-Benz ML 320 Jurassic Park (1)[1] Uma das unidades pré-série preparadas para o filme Jurassic Park

Em Abril de 2005 surge a renovação da Classe M, agora chamado de W164 e com desenho totalmente novo. Em 2006 é lançado o novo ML 63 AMG, já como edição limitada para linha 2007. É dotado de um motor V8 de 510 HP de força obtidos a 6100 RPM, com torque de 630 Nm de força, aliado a um cambio automático “AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic”. Isso garante um desempenho impressionante: de 0-100 Km/h em 4,8 segundos, o que o torna o SUV aspirado mais rápido do mundo!

Ficha Técnica : Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164)

Motor: Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V” dispostos a 90º, 32 válvulas DOHC (4 por cilindro).Bloco em alumínio e injeção eletrônica
Cilindrada: 6208 Cm³
Diâmetro X Curso: 102,2 mm x 94,6 mm
Taxa de Compressão: 11,3:1
Potência Máxima: 510 HP @ 6100 RPM
Potência Específica: N/D
Torque Máximo: 630 Nm @ 5200 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Automático/eletrônico 7 marchas AMG SpeedShift, tração traseira/integral
Suspensão: Dianteira:  Duplo Wishbone, molas helicoidais e amortecedores a gás e sistema Airmatic
Traseira: Multilink, molas helicoidais e amortecedores a gás e sistema Airmatic
Freios: A disco ventilados nas 4 rodas com ABS e EBD
Rodas e Pneus: Rodas em liga leve aro 21”, com pneus tamanho 295/35 R21
Dimensões: Comprimento: 4,81 m
Largura: 2,12 m
Altura: 1,89 m
Entre-Eixos: 2,91 m
Peso: 2310 Kg
Desempenho: Velocidade Máxima: 250 Km/h (limitado eletronicamente)
Aceleração 0-100 Km/h: 4,8 S
Consumo: Urbano: N/D
Estrada: N/D

Fontes: Left Lane (traduzido), Mercedes-Benz Brasil, Wikipédia, Mercedes ML Club

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Mercedes-Benz S55 AMG “Fake” (W140)

Salve salve amigos e leitores do Carros Raros BR!

Como eu havia dito no post anterior, teremos uma trinca de Mercedes da linha AMG, ou melhor teríamos. Não entendeu? então veja abaixo:

Merdedes-Benz S55 AMG (1-1)[1]  Mercedes-Benz S55 AMG. Será??? 

Para muitos, este é um Mercedes-Benz S55 AMG. Foi o que eu pensei quando eu o encontrei em Baln. Camboriú / SC. Estava treinando ciclismo quando me deparei com este exemplar. Parei e saquei as fotos.

Merdedes-Benz S55 AMG (2-2)[2] Um belo esporte fino da Mercedes-Benz, mas não era um AMG “legítimo”!

A cor branca, o porte do modelo e o modelo em si me fizeram admirar o carro por um bom tempo, e as rodas e o logo AMG me levaram a crer que eu estava próximo a um verdadeiro AMG, até então um “S55”.

Merdedes-Benz S55 AMG (3)[3]  Já viram um “AMG Fake”? Eu já ! O.o*

Eu mesmo podia jurar que era um AMG legítimo, até porque eu tenho um exemplar da revista Quatro Rodas (Editora Abril) onde mostrava um desses com motor V12, mas como fazia tempo que não lia os meus exemplares antigos da minha coleção eu nem lembrava em que edição o tal carro apareceu, e muito menos se era alguma versão preparada por tunners “não oficiais” da Mercedes, como a Brabus.

Mercedes-Benz S420 rodas AMG (1-1)[1] Mercedes-Benz CL420 (W140) “Série 2” com rodas AMG.

Enquanto eu fazia a pesquisa no Google, eu conversava com o amigo e companheiro de blog Leonardo Silva (editor e “virtual tunner” do blog Bizarrices Automotivas) no MSN sobre os posts do “BA” e do Carros Raros BR. Comentei com ele que o próximo post seria do então “S55 AMG”, tanto é que enviei uma das fotos a ele. Logo de cara ele disse: “-Isso não é um S55 nem fu@#$%do!"-Nunca teve Classe S coupé”, complementou. Fazia sentido, pois todas as vezes que digitava o nome do modelo no Google só aparecia a versão sedan com 4 portas, e nada do coupé.

Mercedes-Benz S420 rodas AMG (2-2)[2]  Mercedes-Benz CL420 “Série 2”.

Vendo isso comecei a pesquisar também no Wikipédia, já que lá era possível descobrir o código do fabricante. Pesquisando lá encontrei o código W140, e então comecei a “fuçar” neste modelo. O mais próximo que encontrei nos dados e fotos foi um 600SEC com rodas da AMG, mas nada se ser um AMG “da cabeça aos pés”. Pensei: “mas que raio de carro é esse então ?!?!?!”Seria um veículo especial para o Brasil?!?!”  E as perguntas se multiplicavam na minha cabeça.

Mercedes-Benz 500SEC (1-1)[1] Mercedes-Benz 500SEC (W140) “Série 1”

Quando estava quase desistindo, lembrei do meu “oráculo” que conheci no blog Carros Inúteis (do amigo e parceiro do blog Russel Moraes). Pensei: “vou enviar um e-mail pra ele e ver o que ele consegue descobrir”. E minhas suspeitas estavam certas: o carro não era um S55 AMG, e sim um S500 ano 1995 de código GA70W (não sei o que significa isso, mas ainda vou pesquisar.)

Mercedes-Benz 500SEC (2-2)[2] Mercedes-Benz 500SEC (W140) “Série 1”

Quem diria: até eu que me julgava um bom conhecedor de carros levo esse “tombo”! Bom, pelo menos sabemos que de AMG aquele carro só tem as rodas e o logo, e nada mais!

Breve Histórico:

A estréia mundial do coupé Série SEC (com código W140) ocorreu em Janeiro de 1992 no North American International Auto Show. em Detroit. Curiosamente, a versão só foi apresentada na Europa apenas 2 meses após o evento norte americano, no Salão Automóvel de Genebra. De inicio, as versões disponíveis eram 2: o 500SEC e 600SEC, que ambos eram derivados do sedan correspondentes da série em relação ao W140. Ambos foram equipados de fábrica com muitos extras se comparado a versão sedan. Tecnicamente, a base era a mesma dos S500 sedan, mas no ponto de vista estético/estilístico, se mostravam mais independentes se comparados com a versão anterior, a W126.

Merdedes-Benz S500 desenho (1-1)[1]  Um dos desenhos já com as formas definidas do até então W140

Com desenho claro, calmo e de formas sutis logo mostravam que esportividade não era a praia deste modelo. Mesmo assim, foi sucesso de crítica pelos entusiastas da marca, levando a marca ao posto dos mais conhecidos no mercado mundial. A partir de Junho de 1993, a linha muda de nome passando a se chamar S500/S600 Coupé. Em março de 1994 a linha ganha uma versão “de entrada” da série, o S420, equipado com motor V6 de 279HP. Em um informe publicitário de 1994 a marca tocou logo no lado emocional dos entusiastas. Traduzindo “por cima” dava mais ou menos isso: “O mais novo clássico da marca já está disponível”, e na apresentação apareciam os modelos 500K Kompressor, um Roadster 300SL e um coupé 300SC.

Mercedes W126 e W140 (1-1)[1] Mercedes 500SEC (W126) e seu sucessor, o S500 Coupé (W140)

A partir de Maio de 1996, a série ganha um novo cambio automático de 5 marchas e um sistema de estabilidade, o ESP (Electronic Stability Program) . Com o novo cambio, aliado ao ESP, o modelo conseguiu ser mais econômico e mais seguro, sendo considerado pela revista americana Road & Track “um rei digno da Classe S”. Em Junho de 1996 o modelo muda de nome novamente, passando a ser chamado de CL600. Novos itens foram incorporados, como sensor de estacionamento PDC (Parking Drive Control), faróis de Xênon, air-bags laterais e sistema de detecção de passageiro no banco dianteiro, além do Cruise Control. A série W140 saiu de linha em 1998, dando lugar a nova série, a W220.

Ficha Técnica: Mercedes-Benz S500 (W140) 1993

Motor: Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V”, dispostos a 90°, 32 válvulas DOHC (4 válvulas por cilindro). Bloco em liga leve e alimentado por injeção eletrônica de combustível Bosch LH Jetronic.
Cilindrada: 4973 Cm³
Diâmetro X Curso: 96,5 mm x 85,0 mm
Taxa de Compressão: 10,0 : 1
Potência Máxima: 320HP @ 5600 RPM
Potência Específica: N/D
Torque Máximo: 470Nm @ 3900 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Automático 4 marchas, tração traseira
Suspensão: Dianteira: Duplo Wishbone, com molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora
Traseira: Eixo multilink, com sistema hidropneumático de controle de nível, molas helicoidais e barra estabilizadora
Freios: A disco ventilados nas 4 rodas com ABS. Sistema hidráulico duplo e reforço de freio a vácuo. Freio de estacionamento com acionamento por pedal
Rodas e Pneus: Rodas de liga leve 2J x 18H, com pneus 255/45 ZR18
Dimensões: Comprimento: 5,06 M
Largura: 1,91 M
Altura: 1,45 M
Entre-Eixos: 2,94 M
Peso: 2080 Kg
Desempenho: Velocidade Máxima: 250Km/h (limitado eletronicamente)
Aceleração 0-100 Km/h: 7,2 S
Consumo: Urbano:N/D
Estrada:N/D

Fontes: Site MB-W140.DE (traduzido pelo Google Translator)

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Colaborou com este post: Leonardo Silva e “O Oráculo”

E o próximo é?…

Pois é amigos do Carros Raros BR, o blog está de “turbina cheia” e andando muito!

Muitos leitores disseram que os “teasers” estão muito fáceis de serem identificados. Sendo assim irei “dificultar” um pouco as coisas:

Vinheta (4)[4]

Bom, a dica é essa: será mais um Mercedes-Benz da linha AMG. Mas qual ? O que posso adiantar é que, além do C63 AMG já postado aqui no blog, teremos mais 2 modelos da “grife” AMG, formando uma “trinca” de carrões da marca!

Achou muito? então aguarde os próximos posts! E dia 26 será o dia para o “Top Post” que estamos preparando! Acompanhe-nos no Carros Raros BR!

Mercedes-Benz C63 AMG (W204)

Estamos de volta com mais um post especial de aniversário do blog Carros Raros BR. E voltando aos alemães, hoje mostraremos um recente lançamento: o Mercedes-Benz C63 AMG.

Mercedes-Benz CL63 AMG (2-2)[2]   Mascara negra nos faróis, capô abaulado e rodas maiores: este não é um “Classe C” comum… 

Muitos sabem que falar na marca Mercedes-Benz é falar de alta qualidade e acabamentos de primeira. E o que falar da linha AMG então? Para muitos é apenas uma versão esportiva, mas para os entusiastas, como o “blogueiro” aqui o descreve, é mais que apenas um esportivo: é uma instituição que sabe empregar alto desempenho aliado ao luxo digno da linha Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz CL63 AMG (1-1)[1] Motor V8 de 6.3 litros e mais de 450 HP de força: se o vir no seu retrovisor dê passagem, e rápido!

Alguns modelos da marca são um tanto difíceis de se ver em algumas regiões do Brasil, já outros se pode encontrar com certa facilidade. Mas quando se fala na linha AMG, muitos modelos podem ser contados nos dedos de tão raros que são,  e os C63 é um deles.

Mercedes-Benz CL63 AMG (3-3)[3] Mais um da série “lobo em pele de cordeiro”

O modelo poderia passar despercebido para muitos, mas para quem é antenado como o blogueiro aqui, o modelo pode ser reconhecido de longe! Os faróis com lentes escuras, aliados a um para-choque com desenho agressivo e rodas tamanho 18” logo mostraram que aquele não era um “C Class” comum.

Mercedes-Benz CL63 AMG (4-4)[4] Aparentemente seria mais um Mercedes-Benz qualquer, mas a sigla AMG mostra que não é bem assim…

Olhando mais de perto podia observar o logo AMG na traseira e a inscrição “6.3 – AMG” nas laterais. Eu estava perto de um autêntico supercarro disfarçado de sedan. O carro tem um motor V8 de 6.208 Cm³, que lhe garante uma potência de 457 HP @ 6800 RPM, com torque de 600 Nm @ 5000 RPM.O primeiro modelo era da cor Prata Cubanita (fotos acima) e o segundo da cor Preto Formal (fotos abaixo)

 

Breve Histórico:

No dia 18 de janeiro de 2007 DaimlerChrysler lança a nova geração da Classe C, exibido seus modelos no Geneva Auto Show. As vendas do modelo se iniciaram em 31 de Março de 2007 em quase todos os países europeus. A nova linha C, denominada internamente pelo código W204, teve sua distância de entre-eixos ampliada, carroceria mais rígida e desenho semelhante ao até então recente Classe S. Na linha AMG isso ia mais além.

Mercedes Benz C63 AMG black (1-1)[1] Poderia ser mais uma carro comum, até o momento em que seu motor é ligado…

O C 63 AMG é declaradamente o primeiro Mercedes AMG concebido a partir do zero para um desempenho, em relação as versões AMG anteriores, que eram centrados em sua maior parte na preparação dos motores. O C 63 tem uma arquitetura final totalmente revisado, frente que é retirado do CLK 63 AMG Black série, este com elementos da versão de competição CLK DTM, que disputou as primeiras temporadas do retorno da DTM em 1998.

Mercedes Benz C63 AMG black (2-2)[2] …acordando se belo V8 de 6.3 litros e logo transformando paisagens em meros borrões.

A transmissão de 7 velocidades automática revista agora tem três modos de mudança - Comfort, Sport e Manual - com o último modo sendo executado com o conversor bloqueado permitindo ao condutor manter o motor no limite de giros do motor. O ESP  agora pode ser desligado por completo, mas ainda atuando apenas em frenagem. O carro também tem o mais ágil sistema  de direção, tornando mais sensível comparado com qualquer outro Mercedes até à data.

Mercedes Benz C63 AMG black (3-3)[3] Eis o sedan de 4 portas mais rápido do mundo no quesito aceleração!

Segundo dados de fábrica, o carro e conseguiu o tempo de 4,5  segundos na prova de 0-100 Km/h  e um quarto de milha tempo de 12,3 segundos a 187 km/h. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/, apesar de , no painel, marcar 320 Km/H de máxima. Isso faz com que o C 63 seja o sedan de 4 portas em produção mais rápido  no mundo em termos de aceleração.

Antes de ir-mos para a ficha técnica: um vídeo de lançamento do modelo nos Estados Unidos:

 

Ficha Técnica: Mercedes-Benz C63 AMG W204

Motor: Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V” dispostos a 90º, 32 válvulas DOHC (4 por cilindro).Bloco em alumínio e injeção eletrônica
Cilindrada: 6208 Cm³
Diâmetro X Curso: 102,2 mm x 94,6 mm
Taxa de Compressão: 11,3:1
Potência Máxima: 457 HP @ 6800 RPM
Potência Específica: N/D
Torque Máximo: 600 Nm @ 5000 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Automático/eletrônico 7 marchas AMG SpeedShift, tração traseira
Suspensão: Dianteira: Independente, três braços, molas helicoidais,
amortecedores a gás, barra estabilizadora.
Traseira:
Independente, multilink, molas helicoidais,
amortecedores a gás, barra estabilizadora
Freios: A disco, ventilados e perfurados nas quatro rodas, com pinças em alumínio. Sistemas ABS, Brake Assist e ESP de três estágios. Freio de estacionamento com acionamento por pedal
Rodas e Pneus: Dianteiras: 8.0 J x 18 com pneus 235/40 ZR18
Traseira: 9.0 J x 18 com pneus 255/40 ZR18
Dimensões: Comprimento: 4,72 M
Largura: 1,79 M
Altura: 1,44 M
Entre-Eixos: 2,76 M
Peso: 2170 Kg
Desempenho: Velocidade Máxima: 250 Km/h (limitado eletronicamente)
Aceleração 0-100 Km/ h: 4,5 S
Consumo: Urbano: 4,7 Km/ L
Estrada: 10,8 Km/ L

Fontes: Mercedes-Benz Brasil, Wikipédia, Ficha técnica em PDF

Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Quem será dessa vez?

Eis mais um “teaser” do próximo carro a aparecer aqui no Carros Raros BR, em comemoração ao primeiro ano do Blog:

Teaser 3[3]

Esse aparentemente será fácil de descobrir. Mas será que vão acertar o modelo correto? Continuem com a gente!

Ford Mustang Shelby GT500

Pois é meus amigos e leitores do Carros Raros BR, o mês mal começou e já tivemos logo de início 2 Audi R8, sendo 1 V8 e 1 V10 !

E pra manter o giro alto o carro de hoje representa os “Muscle Cars” americanos: o Ford Mustang Shelby GT500:

Ford Mustang Shelby GT500 (1-1)[1] A volta de um dos grandes esportivos da Ford, com parceria da SVT e Carrol Shelby, o “pai da criança”.

O carro das fotos é do modelo 2009, com todos os acessórios de origem:

Ford Mustang Shelby GT500 (2-2)[2] As duas faixas ao longo do carro logo indicam que este Mustang não veio a passeio.

Ao contrário dos demais Mustang, este tem a assinatura de Carrol Shelby, um dos principais preparadores de carros e motores, em especial a linha Ford, do fim da década de 60 e inicio de 70…

Ford Mustang Shelby GT500 (3-3)[3]   A Naja na grade denuncia: este não é um Mustang qualquer!

…e isso significa que este Mustang das fotos não está para brincadeira: motor V8 de 5.4 Litros com supercharger e 500 HP de força, aliado a um cambio manual T56 de 6 marchas garantem a esta versão a mesma fúria das versões “old school”, mas um tanto “manso” de certa forma, graças aos estabilizadores eletrônicos.

Ver um Mustang dos novos é algo um tanto raro em certas regiões, mas ver, e ouvir, um Shelby GT500 é algo muito raro independente de onde você esteja!

Ford Mustang Shelby GT500 (4-4)[4] O modelo atrai olhares por onde passa, seja pelo seu desenho ou pelo seu ronco.

Algumas fotos saíram tremidas, até porquê quando eu o avistei eu já tinha passado por ele de bike, e por se tratar de até então um carro muito raro de se ver, voltei a toda perseguindo a “cobra” afim de tirar algumas imagens. Só de chegar perto a adrenalina subiu, e quando ele acelerou ai foi quase um orgasmo! (tá exagerei, mas quem não ficaria impressionado com aquela sinfonia do V8 acelerando?!?!)

Ford Mustang Shelby GT500 (6-6)[6] Dando o “bote”.

Em alguns momentos consegui me emparelhar com a maquina. Por sorte o dono do carro, suponho eu, estava “de boa”, e o tráfego estava tranquilo, apesar de ser um fim de semana de alta temporada. Isso garantiu a primeira foto perfeita, feita em movimento e usando meu celular Nokia 6111 de apenas 1 megapixel! As demais já não tive a mesma sorte de conseguir um bom foco, mas me esforcei ao máximo para consegui-las.

Ford Mustang Shelby GT500 (7-7)[7] Sem dúvida, um dos mais belos e esportivos já fabricados pela Ford norte americana.

Antes que me perguntem se o motorista jogou o carro contra mim na penúltima foto já aviso: eu já estava na calçada a uma distância segura, e por sorte consegui pegar o carro “dando o bote”. Parte foi técnica mesmo,  mas neste caso a sorte contou mais!

 Breve Histórico:

Por volta de 1965 os carros preparados, também conhecidos como “Hot Rods” já faziam parte do cenário norte americano. Além dos carros preparados, haviam fabricantes independentes como a Shelby American, pertencente a Carrol Shelby, piloto de carros e designer, que depois viria a ser parceiro da Ford por longa data. A maioria deles tinha apenas dois assentos, e assim eram chamados de “Cobras”, rem relação aos carros AC Cobra que usavam mecânica Ford 427 feitos por Shelby.

 Ford Mustang Shelby GT350 Fastback 1965 [1]  O primeiro “cobra”, o GT350 de 1965 

O Primeiro Mustang Cobra foi um GT 350 em 1965. Era um fastback equipado com um motor V8 preparado para gerar cerca de 306 HP. Sua pintura era predominantemente branca com duas faixas azul – marinho pintados desde a ponta do capô até o porta malas. Uma variação em azul com faixas brancas também foi fabricada, mas foram poucos os modelos feitos nessa configuração, o que o torna um modelo bem raro mesmo na terra do “tio Sam”.

1966-shelby-hertz[1]  Acima a primeira versão do GT-H, feito para a locadora de carros Hertz, e abaixo as duas gerações, a de 1966 e a de 2007

 Ford Mustang GT-H 1966 e 2007[1]

A partir da linha 1966 o Mustang começa a ser vendido como Shelby GT350 e GT500, este usando um motor maior com 440 HP. As opções de cores aumentaram, passando a ser disponível nas cores vermelho, verde e preto, além dos já conhecidos azul e branco. E no lugar do “cavalo galopante” entra a “Naja”, marca registrada da linha Shelby. Sua produção durou até 1970, chegando a ter muitas variações, em especial uma feita por encomenda para a Hertz, famosa locadora de carros dos Estados Unidos e hoje com mais de 140 filiais espelhadas pelo mundo. O modelo em questão é o Shelby GT-H, com 1003 unidades fabricadas especialmente para locação. Acontece que, por ser uma versão especial de um modelo já especial, o modelo é muito procurado por colecionadores, chegando a valer mais de US$ 200.000,00. As primeiras unidades vinham com cambio mecânico de 4 marchas, e não comum era ver algumas de suas unidades voltando as locadoras com a embreagem queimada ou quebrada! (por quê será hein ?!?!? hehe). Depois disso as unidades seguintes passaram a vir com cambio automático de 3 velocidades.

Shelby Painel[1]  O interior do GT500, com plaqueta no painel numerada e autografada por Carrol Shelby.

Em meados de 2006/2007 a Ford relança a versão GT-H usando a nova geração lançada em 2004. Vinha no mesmo estilo da primeira versão de 1966: cor verde com faixas douradas, cambio automático com 5 velocidades (já prevendo que se fosse com cambio mecânico eles não durariam muito…), além de um pacote de preparação Ford Racing. Foi disponibilizado apenas 500 unidades para a locadora Hertz, tendo também uma inédita versão conversível da versão GT-H. Praticamente foi um termômetro para ver se a volta da Shelby seria viável

 Shelby Engine[1] O motor da “cobra”: 5.4 L V8 e 500 HP.

Em fins de 2007 o GT500 reaparece no Salão do Automóvel de New York, para delírio dos fãs e entusiastas dos “muscle cars”. O retorno do mito se deve a equipe de preparação da Ford, a SVT (sigla de Special Vehicle Team) e a Carrol Shelby. Sua produção é limitada a 10.000 carros por ano no período de 3 anos, e é montado na planta de Flat Rock, em Michigan. Além dele surgiram outras séries especiais como o GT500 KR (baseado na série de TV americana Knight Rider, conhecido no Brasil como Super Máquina), a Super Snake, com um pacote de preparação diferenciado e limitado a 100 unidades, e Shelby Super Terlingua, com um kit de preparação para os motores V6, alem da versão conversível. Entre 2011 e 2012 está previsto o retorno do GT350 em comemoração aos 45 anos do primeiro GT350 fabricado. Quem sabe eu não encontre uma unidade dessas rodando por aqui daqui um tempo?…

E para finalizar, antes de mostrar a ficha técnica, um vídeo de lançamento veiculado na TV americana com a cantora Kelly Clarkson, seguido de uma matéria do programa britânico Top Gear, onde Richard “Hamster” Hammond testa o modelo:

Ficha Técnica: Ford Mustang Shelby GT500

Motor: Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em “V” dispostos a 90º, 32 válvulas DOHC (4 por cilindro). Bloco em ferro fundido, injeção eletrônica e sobrealimentado por um compressor mecânico (“blower”)
Cilindrada: 5409 Cm³
Diâmetro X Curso: N/D
Taxa de Compressão: 8,4:1
Potência Máxima: 500 HP @ 6000 RPM
Potência específica: 99,8 HP/L
Torque Máximo: 692 Nm @ 4800 RPM
Torque Específico: N/D
Cambio: Manual 6 marchas, tração traseira
Suspensão: Dianteira: MacPherson independente por L inverso, barra estabilizadora tubular de 34 mm
Traseira: eixo sólido com três articulações e molas helicoidais, barra Panhard, barra estabilizadora sólida de 24 mm
Freios: Servofreio a disco ventilados e perfurados nas quatro rodas Brembo com 356 mm e pinça de 4 pistões em alumínio na dianteira 300 mm com pinça de pistão único na traseira
Rodas e Pneus: Rodas em alumínio medidas 18 x 9,5 pol., com pneus P255/45ZR-18 na dianteira e P285/40ZR-18 na traseira
Dimensões: Comprimento: 4,76 m
Largura:
1,.87 m
Altura: 1,38 m
Entre Eixos: 2,72 m
Peso: N/D
Desempenho: Velocidade Máxima: 249 Km/h
Aceleração 0-100 Km/h
: 4,6 S
Consumo: Urbano: N/D
Estrada: N/D

 

Fontes: Wikipédia, How Stuff Works em português.

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Colaborou com este post: Miguel Cherfan e “Bremm”

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

Copyright © 2010 Carros Raros BR. Todos os direitos reservados.
Blogger Template by Anshul Theme By- Simplywp. Adaptado por Rafael.