Salve Salve amigos e leitores do Carros Raros BR

Como prometido inicio hoje a série comemorativa de 1 ano do blog. E já começamos bem com este belíssimo Audi R8:

O modelo flagrado possui motor V8 4.2 litros feito em alumínio, bem como boa parte de sua carroceria.

Além do potente motor de mais de 400 cavalos, ele conta com o famoso sistema “quattro” (é assim mesmo que se escreve pois esta marca foi patenteada assim), que lhe garante agilidade e segurança que a tração das quatro rodas pode proporcionar.

Breve histórico:

O Audi R8, também conhecido pelo código interno “Typ 42”, foi introduzido no mercado europeu em meados de 2006, com lançamento oficial no Paris auto Show em 30 de Setembro do mesmo ano. Antes disso, em 2003, a Audi apresentava o protótipo do que então seria o R8 atual, o Audi Le Mans quattro concept car, e em 2005 a marca anunciava o seu nome definitivo, como modelo da linha 2007. Seu nome não foi escolhido por acaso: o nome R8 vem do protótipo feito pela Audi e sua subsidiária e divisão especial quattro para disputar as “24 Horas de Le Mans”, uma das mais famosas corridas de endurance do mundo.

O Audi R8 “de rua” e o carro de corrida R8 Le Mans TDi

O veículo é fabricado pela “quattro GmbH”, localizada na cidade de Neckarsulm, na Alemanha. O local, que foi totalmente renovado a um custo de € 28.000.000,00, emprega cerca de 70 funcionários, e eles fazem mais de 5.000 peças exclusivas, muitas delas feitas á mão, além da montagem praticamente artesanal. Sua estrutura é feita com base na tecnologia Audi Space Frame, ou ASF, onde as peças são conectadas a um monocoque feito em alumínio que serve de armação principal.

A busca pela perfeição é tanta que cerca de há na empresa 95 equipamentos de raios laser, que fazem a vistoria completa em cada carro montado a cada 5 segundos, tudo para assegurar que em todas as aproximadamente 220 medições estejam de acordo com o limite de diferença estabelecido pela empresa, que é de 0,1 mm!

Em um dia são produzidos de 8 a 15 unidades, podendo a chegar a ter 29 carros prontos em dias bem trabalhados

Na sequencia, partes da linha de montagem “artesanal” do Audi R8

O “quase fiasco”:

O lançamento do R8 chegou a ser ameaçado por uma série de imprevistos. Um deles foi o superaquecimento do motor, que chegou a destruir parcialmente algumas unidades/protótipo do R8. Felizmente o problema foi resolvido a tempo.

Um dos protótipos que se incendiaram durante testes finais antes do lançamento

Novos Modelos:

Depois de lançado o R8 ganhou novas versões. Em 9 de dezembro de 2008 foi apresentado a versão coupé com nova motorização: passa a ser oferecido com um motor V10 de 5.2 litros e injeção direta de combustível FSi. Seu motor é o mesmo que equipa o Lamborghini Gallardo, do qual também compartilha o chassi. Já em Agosto de 2008 aparece o R8 Spider com motor V10. O curioso é que esta versão iria aparecer no então lançamento cinematográfico Homem de Ferro II, mas alguns “spyshots” foram obtidos nos sets de filmagem.Esta versão era a mais cotada logo após o lançamento do coupé, e muitos acreditavam que iria ser lançado pouco tempo depois dele, o que de fato só aconteceu 3 anos depois, com o lançamento oficial no Frankfurt Motos Show. Entre as modificações em relação ao coupé estão as barras de proteção de cabeça (vulgo “santantonio”), reforço no chassi e capota soft top,a além da nova posição do bocal de abastecimento. Em 1º de Julho de 2010 chega ao mercado o Spider com motor 4.2 V8, mais “manso” que o V10 da versão de lançamento.

   Audi R8 Spider 

Em maio de 2010 é lançado o Audi R8 GT, considerado o Audi mais rápido até o momento. Seu peso foi reduzido em 100 Kg, passando a ter 1525 Kg. Seu motor V10 foi retrabalhado e agora entrega 552 HP de força, conseguindo assim as marcas de 320 Km/h de velocidade máxima e tempo de 3,6 segundos na aceleração de 0-100 Km/h, ficando 0,3 segundos mais rápido que o R8 V10. Além das modificações internas externamente o carro recebeu um aerofólio fixo, pinças de freio pintados de vermelho e pequenas modificações de desenho por todo o carro.

   Audi R8 GT

Ficha Técnica: Audi R8 4.2 V8

Fontes: Wikipédia; Site Oficial do Audi R8, Audi Brasil e Revista Quatro Rodas

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Bom meus amigos e leitores do Carros Raros BR, o mês de março é o mês de aniversário do blog, e para comemorar estamos preparando alguns posts especiais, mais precisamente mostrando só esportivos (os que mais gosto!). Quem tiver meu perfil adicionado no Facebook ou no Orkut já saberão quais as maquinas que aparecerão por aqui, mas se não tem então aguarde, pois as surpresas serão boas!

E pra deixar aquele suspense, ai vai um teaser do primeiro post da série “1 Ano do Carros Raros BR”

Quer saber qual é a maquina? Então continue ligado no Carros Raros BR"!

Você já viu um “transformer”?

Não, não estou falando dos carros do recente filme Transformers. Os “transformers” em questão são veículos usados comprados em outros países (geralmente Japão) e trazidos para a América do Sul.

Quem costuma viajar pelo litoral sul do Brasil ou para o Paraguay já deve ter visto muitos desses “transformers”, em sua maioria veículos de fabricantes japoneses, passando do lado e nem tenha percebido que tal carro é de certa forma transformado.

Toyota Corolla igual ao que já foi fabricado no Brasil. Mas será que é igual mesmo?

1. Mas então, como reconhecer um “Transformer”?
2. Simples: quem for bem antenado no mundo automotivo irá reconhecer um deles só de ver o modelo do veículo.
3.  

   Toyota Caldina GTFour: feito apenas para o mercado asiático, mas que dá as caras aqui como um “transformer”

Não é um cara muito “antenado” no mundo automotivo? Ok, então lhe mostraremos como identificar um transformado:

1. Primeiro: um transformer geralmente é um carro japonês, e conta com o suporte da placa menor, bem no tamanho exato das placas paraguayas (é onde os “transformers” são encontrados aos montes). Além disso, os limpadores de pára-brisa são outro indicador de que o carro é modificado. Parece que não muda muita coisa, mas andando na chuva é que a diferença aparece! No caso das vans, a diferença fica pela porta traseira corrediça no lado esquerdo, diferente dos modelos ocidentais, se bem que a maioria vem com duas portas traseiras.
2.  

  Repare nos limpadores de pára-brisas: o do primeiro plano indica que o carro é japonês

Toyota Granvia 3.0D, com porta traseira do lado esquerdo apenas.

1. Segundo: no interior é onde se vê (ou não) que tal carro é convertido: se o carro tiver cambio automático, os botões de acionamento  e a grade de indicação “P R N D 3 2 1” ficarão para o lado direito. Outro detalhe são os acionadores de pisca e limpadores de pára-brisa, geralmente invertidos se comparado ao padrão ocidental. Já no cofre do motor geralmente fica alguns “buracos” no “corta fogo”. Ali é tampado com selante resistente a altas temperaturas, como cobertura de asfalto para telhados.

Na seqüencia: botão do cambio automático do lado direito, seguido dos acionadores de piscas e limpadores de pára-brisa e as partes tampadas com selante em destaque

1. Como eles vem para cá?
2. Carro no Japão, de 5 a 10 anos ou mais de uso, chega a ser mais barato que uma bicicleta, (bikes mais elaboradas, tipo competição) e como o poder aquisitivo é muito alto não faria sentido andar com um “carro velho”. No Japão existem duas opções para se desfazer de um carro usado: vender para um desmanche ou vender para “exportadores”, geralmente árabes que nunca perdem um bom negócio (bem “monkey business” mesmo hehe).
3.  

  Veículos sendo descarregados no porto de Iquique, no Chile

Uma vez negociados, os veículos, em muitas vezes carros de passeio e utilitários, são embarcados em um navio e saem dos portos japoneses em direção ao porto de Iquique, no litoral do Chile. Como lá é uma “zona franca”, como Manaus/AM, a entrada deles fica muito facilitada, ainda mais por ficar mais perto dos portos japoneses.

2. Qual a vantagem de comprar um “transformer”?
3. Na Europa, onde os preços de carros também são muito em conta, até seria possível trazer um carro do Japão para rodar em solo europeu, mas dificilmente alguém conseguiria modificar o carro para o padrão ocidental, e mesmo se tivesse êxito na transformação o carro não teria a homologação para rodar normalmente por se tratar de uma “gambiarra” propriamente dita. As leis de lá são tão rigorosas que, mesmo se você trazer um carro se segunda mão da Alemanha, por exemplo, o carro não será homologado pelo simples fato de ser considerado “lixo” (!!!). Mas há exceções como Portugal, que ainda permite (ou permitia, não sei como é hoje) trazer carros usados com até 3 anos de uso para rodar em solo português, mas com sua revenda vetada.
4.  

Fazendo a modificação em um carro japonês

1. Não chega a ser algo muito vantajoso na Europa, mas na américa do Sul, mais precisamente Paraguay, Chile e Bolívia, é algo muito rentável! Se comparar estes transformados com outros veículos “locais” compensa aderir a um “transformer” devido a sua qualidade e preços mais acessíveis para carros de linha média-alta, mesmo sendo de segunda mão. Outro fato de serem os preferidos é que vem do Japão, e “se vem do Japão então é confiável”, já que os carros de lá em sua maioria são bem cuidados, além de serem levados a oficinas oficiais e utilizarem peças de reposição originais, que lá são bem baratos.

Todas as peças do interior são reaproveitadas, menos o sistema de direção que é trocado por um novo por questões de segurança

1. A transformação:
2. Transformar um carro japonês não é algo simples: tem que desmontar o painel, retirar o sistema de direção e é feita o reposicionamento dos cabos e tubos de ar. A parte mais trabalhosa é o painel: sua modificação é algo praticamente artesanal. É a parte mais trabalhosa da transformação, e uma vez bem executada fica difícil saber se o carro é um “transformer”. Todas as peças são reutilizadas, exceto o sistema de direção, que é utilizada uma peça nova por razões de segurança.

O painel é a parte mais trabalhosa de ser feita. É aqui que indica se um carro é convertido ou não, mas um trabalho bem feito acaba por disfarçar isso.

1. O Negócio:
2. Poucos países costumam fazer isso, mas no caso do Paraguay há certos fatores que facilitam a entrada dos “japas” no país, como a chegada deles via Porto de Iquique/Chile. Os japoneses costumam fazer boas negociações com veículos usados. Um exemplo: um Toyota Corolla G 1999 sai do Japão custando aproximadamente € 700,00, e chega ao Porto de Iquique valendo € 2.000,00 !
3.  

  Toyota Corolla G, versão japonesa.

1. Um exemplo mais completo: um Toyota 4Runner ou uma Hilux Surf SSR, que são o mesmo modelo (Hilux SW4 no Brasil) sai do Japão custando uns € 5.000,00. Para levar este veículo do Chile até o Paraguay usando uma “cegonha” o frete é de € 350,00 (geralmente o frete é repartido com mais pessoas para compensar o mesmo, e assim a cegonha vem sempre cheia). chegando no Paraguay tem o custo da aduana, que geralmente é de 15% o valor declarado do carro, e mais € 350,00 da transformação para poder rodar legalmente. No fim das contas, os 4Runner saem por aproximadamente € 10.000, o que, arredondando os valores, o lucro operacional é de € 3.000,00 neste caso!
2.  

Toyota Hillux, um dos mais procurados no Paraguay

Carros como os Toyota Corolla, Corolla Spacio, Premio Caldina e muitos outros podem ser modificados com valores entre € 5.500,00 a € 9.000,00 dependendo da “cara do cliente” (O.o*!). Mas isso é uma pratica que está desaparecendo, pois o preço de um carro “original” é em muitas vezes igual ou pouco mais caro que um modificado.

1. Fonte: MotorPasion En Español
2. Fotos: Federico Sabez / Motorpasion, Kiko Molinari Originals® e Divulgação
3. Texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Ferrari que acumulava uma dívida de mais de R$ 70.000,00 foi apreendida graças a um “radar inteligente” em uma rodovia de SP.

Ferrari Modena foi a atração no pátio do DER em Bertioga SP

Uma Ferrari 360 Modena amarela virou a atração de um empoeirado pátio de veículos apreendidos em Bertioga, no litoral de São Paulo. O carro foi parado pela Polícia Rodoviária em 29 de dezembro em Boraceia. Descobriu-se uma dívida superior a R$ 70 mil em multas e impostos estaduais e federais graças a um “radar inteligente”, onde ao comparar a placa do carro com o banco de dados do veículo no Detran torna possível saber se há infrações de trânsito e/ou dívidas pendentes, e neste caso a Ferrar acabou indo para o pátio.

Naquele dia, foi um frisson entre motoristas que esperavam no pátio para retirar seus carros. Todos queriam uma foto, diz Bruno Ferreira, 22, funcionário do pátio. Dono de um Gol 1.0 2002, ele foi um dos poucos a dirigir a Ferrari.A titulo de curiosidade: esta F360 faz de 0-100 Km/h em aproximadamente 4 segundos, apenas 1/4 do tempo do “humilde” Gol.  Segundo as leis paulistas, se o veículo não for retirado no prazo máximo de três meses, o carro vai a leilão. Há pouco mais de 3.000 veículos lá, entre carros, motos e ônibus, e por dia, chegam por volta de 30.

  Segundo a tabela Fipe, o modelo está avaliado em R$ 485.000,00!

O proprietário é o construtor Flauzio Santana, de Praia Grande. Ele limitou-se a cobrir o carro com uma capa - e não apareceu mais. Santana responde a processo por lavagem de dinheiro do tráfico, o que nega. À margem da apreensão, a Ferrari virou mote para uma discussão virtual que opõe paulistanos e praia-grandenses. Tudo começou quando um vídeo do carro em Praia Grande foi para o YouTube. Eis o vídeo:

Quem é da região sabe do “enrosco” que os moradores de Praia Grande tem com os paulistanos da capital, mas isso é algo que não iremos discutir no blog ;) Mas que é algo inusitado com esta Modena isto é sem dúvida!

Reportagem: Ricardo Gallo / Folha.com.br 

Fotos: Carlos Cecconello / Folhapress e Divulgação

Edição: Kiko Molinari Originals®

Salve amigos e leitores do Carros Raros BR!

Pelo jeito o assunto Subaru SVX deu o que falar! Vejam esta “pérola”  que foi encontrada a venda no portal Vrum:

Um Subaru SVX amarelo !!! Até onde pesquisei, não existiu um SVX amarelo de fábrica! Este daí recebeu  um “amarelão mostarda” para provavelmente se destacar entre a multidão, só que pelo jeito o dono vou a “caca” que fez e decidiu se desfazer da maquina ¬¬”

Apesar da cor “exótica” a aparência é de estar bem cuidado. Pelo menos o interior foi poupado de modificações. Caso tenha interesse por esta maquina clique aqui e veja onde se encontra e o valor pedido.

Enviado por SubBoss

Salve amigos e leitores do Carros Raros BR!

Bom, o primeiro post do ano foi meio “forte” mostrando um raro Subaru SVX em estado de abandono e faltando peças. Mas para nosso alívio o amigo Rodrigo Fontana, de Recife/PE nos enviou algumas fotos do seu conservadíssimo SVX! Confiram:

Segundo Rodrigo, o carro das fotos é um LSi (top de linha, e a única versão a vir par o Brasil) com tração nas 4 rodas, piloto automático, teto solar elétrico, bancos em couro elétricos e com aquecimento, ABS, Air Bag. É do ano/modelo 1992 e tem aproximadamente 70.000 Km rodados.

Rodrigo é o segundo dono deste SVX, sendo que seu primeiro dono era um tio dele que morava em Brasília/DF. Hoje o carro está em Recife/PE. Acima, algumas fotos ainda com as rodas originais, e abaixo já com rodas novas, além de uma foto destacando o motor Subaru “H6” EG33 com 6 cilindros contrapostos e 3.3 litros . Antes que alguém diga “ficaria melhor com as rodas originais”  o Rodrigo avisa que ainda ,antem guardada o jogo de rodas originais do carro.

Apesar de o carro ter quase 20 anos de fabricação e ser um modelo considerado difícil de manter devido a falta de peças, o nosso amigo mostra que é possível manter um carro desta linhagem em perfeito estado de conservação!

Em breve estaremos disponibilizando um endereço de e-mail para você enviar a foto de seu carro raro, seja ele seu ou visto rodando em algum lugar do Brasil!

Até a próxima !

Salve amigos do Carros Raros BR !

O blog volta das ressacas festas de fim de ano, e dessa vez “reativamos” a série Raros e Abandonados. O raro da vez é um Subaru SVX:

O modelo foi flagrado inicialmente em uma garagem de um prédio nos arredores de Porto Belo/SC, e atualmente está em um terreno cercado, a poucos metros do prédio onde ele estava.

Pelo estado em que se encontra é provável que tenha sido um carro de leilão, pois a dianteira alta e o radiador “jogado” na janela traseira indicam a ausência do motor, que neste modelo é um boxer de 6 cilindros. As rodas também não são originais, sendo uma de ferro usadas nas pick-ups Ford Ranger e as outras 3 em liga leve do Chevrolet Opala/Comodoro.

Este é mais um importado que sofre devido ao pós-venda deficiente, e em alguns casos ao desleixo de seus donos.

Breve Histórico:

O modelo surgiu no 28º Salão de Tokio no ano de 1989 como um protótipo, e era chamado inicialmente de Alcyone SVX. Seu desenho ficou a cargo do designer Giorgetto Giugiaro, do centro de design ItalDesign, e foi baseado em outros projetos dele como os Ford Maya e Oldsmobile Inca. A Subaru decidiu colocar o veículo-conceito na produção e manter o seu elemento de design mais marcante, as pouco-convencionais “janela dentro da janela”

A Subaru chamou isso de "inspiração de vidro-a-copa de vidro" semelhante a aeronaves, que foi emprestado a partir do modelo anterior Subaru XT com uma extensão adicional de vidro que cobre a coluna "A". A decisão de divulgar esse carro para a produção daria a oportunidade ao público a primeira unidade de um "concept car" como originalmente concebida.

O Modelo foi fabricado de 1991 a 1997 e era vendido nas versões LS e LSi, totalizando apenas 25.000 unidades comercializadas em todo o mundo, sendo 14.257 unidades nos  Estados Unidos, 914 unidades par a Europa (sendo 854 unidades para a Alemanha e apenas 60 para a França), e 249 unidades para a Austrália. Estima-se que foram vendidos aproximadamente 7.000 unidades com volante do lado direito, mais precisamente para os mercados japonês, britânico e australiano. No Brasil a marca mal chega a 20 unidades deste modelo.

Pelo pequeno numero de unidades fabricadas, este pode ser um veículo considerado “colecionável”. O SVX continua a ser valorizada como um carro usado com um estilo singular. A maioria dos exemplares pode ser visto em boas condições, embora um SVX ano 1994 em Seattle/EUA, foi colocado à venda após ter sido danificado em uma perseguição policial que foi exibido na televisão. O carro foi chamado de "futuro colecionável" na revista Collectible Automobile, com forte valorização, mas com valor de revenda não muito alto.

O motor desse modelo é o de código EG33, um 6 cilindros com 3.3 L de capacidade cúbica, até então o maior motor boxer já feito pela Subaru. Hoje, o maior motor também é um boxer de 6 cilindros, mas com 3.6 litros e com o código EZ36, usado desde 2008 no modelo Subaru Tribeca.

No Japão, algumas unidades chegaram a receber um sistema de direção nas 4 rodas (4WS ou Four Wheel Steering), o que facilitava na hora de manobrar sua carroceria de pouco mais de 4,60 m de comprimento.

Ficha Técnica

Fontes: Wikipédia, SubaruSVX.com

Fotos: Kiko Molinari Originals® e Divulgação

Texto e edição: Kiko Molinari Originals®