Olá amigos do Carros Raros BR. Hoje mostraremos mais um fora-de-série nacional, e dessa vez não fui eu quem tirou as fotos!

Meu amigo e parceiro do blog Bizarrices Automotivas Rafael Susae, que também dá uma mão aqui no Carros Raros BR, recebeu por e-mail fotos de um suposto carro abandonado, aparentemente com alguma gambiarra, mas que para nossa surpresa trata-se de um fora-de-série um tanto “surrado”, um Volkswagen Gol conversível feito pela Dacon! Confira:

Como não se tratava de nenhuma bizarrice o e-mail logo foi encaminhado a mim, já que falo sobre raridades automotivas. E só para constar, está a venda, e por um preço até honesto pelas condições do carro. Clique aqui para saber mais. Necessita de reparos, mas por ser um modelo raro é o investimento é certo!

Breve Histórico:

Na década de 1980 o Brasil estava fechado as importações, e com isso o mercado de acessórios e modificações era crescente. Logo após o seu lançamento (pouco mais de 1 ano depois) já havia versões especiais para o Gol, e uma delas feita pela Sulam (que ainda existe no mercado) era versão Cabriolet, com reforço em “T” para a estrutura, já que o teto fixo fora removido. Já a Dacon, uma revenda Volkswagen também conhecida por muitas modificações, também oferecia esta versão. Além disso também oferecia o mesmo modelo com o motor do Passat LS, isso já em 1981 (o motor “a água” só viria de fábrica a partir de 1985)

O modelo das fotos é da Dacon e usa motor 1600 “air cooled” com a dianteira da linha 1985.

.Os modelos conversíveis da Dacon (acima) e Sulam (abaixo) com frente do Passat 1980

 

Ficha Técnica: Gol Dacon Cabriolet

Fonte: Best Cars Web Site

Texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Fotos: Mercado Livre, Heitor Hui (Quatro Rodas) e Divulgação

Enviado por Alexandre Kern

Salve meus amigos do Carros Raros BR!

Agora o blog começa a engrenar: material novo chegando e muitos posts pela frente! Começamos este post com mais um fora-de-série nacional: um belíssimo Bianco S dourado

O carro das fotos foi flagrado em Bal.Camboriú/SC, mesma cidade onde encontrei um Miura TopSport vermelho, lindo por sinal.

Este é mais um dos chamados Fora-De-Série usando a clássica mecânica Volkswagen “air-cooled” e chassi da mesma marca. Seu desenho chama a atenção de muitos, mesmo tendo mais de 30 anos!

Breve Histórico:

Tudo começa em 1976 no Salão do Automóvel de São Paulo. Era apresentado mais um esportivo fora-de-série utilizando a consagrada base Volkswagen (plataforma e conjunto motriz) aliada a uma carroceria de fibra de vidro e plástico. Este era o Bianco, projetado por Toni Bianco, famoso projetista paulista, de origem italiana, de carros de competição da década de 1960. E não era um “qualquer”: o primeiro protótipo da F3 nacional foi feito por ele.

Para os “antenados” no automobilismo nacional o Bianco não era muita novidade, já que seu desenho era praticamente igual ao modelo Fúria, bem conhecido nas competições nacionais e que já utilizou motores de carros como FNM 2150, GM 151 (o 2500 do Chevrolet Opala) V8 Dodge e BMW e até, pasmem, um V12 do Lamborghini Miura, este do ano de 1966.

Logo de inicio já fez sucesso no salão devido ao seu atraente desenho, garantindo 180 modelos vendidos no estande da marca nos primeiros dias de salão! Como todo esportivo este seguiu a cartilha ao pé da letra: apenas 2 lugares, linhas curvas e bem aerodinâmicas, além de muito modernas para a época, o que garantia olhares e elogios por onde passava, como já dito lá no começo.

Devido ao seu desenho aerodinâmico o parbrisas, bem grande, garantia uma ótima visibilidade para frente e para os lados. O painel segue o padrão esportivos, com instrumentação completa, além de detalhes com aro do volante e pomo da alavanca e câmbio em madeira, interior em couro e acionamento elétrico dos vidros. Sua produção era de aproximadamente 20 carros/dia, e seus concorrentes diretos era o Puma e o Adamo, que também usavam a mesma base Volkswagen, sendo assim tendo um desempenho similar aos seus concorrentes, mas um tanto acanhado para um esportivo “de presença”: Módicos 155 Km/h de velocidade máxima e aceleração de 0-100 Km/h em “lentos’ 15 segundos

Anuncio de 1978 sobre sua aparição o Salão de Nova York do mesmo ano

Os modelos de 6 e 8 cilindros já apresentavam números bem apreciáveis obviamente, mas caso quisesse havia opções de preparação para o motor Volkswagen, já muito desenvolvida para ele, o que garantia uma boa melhora no desempenho. Em todos os modelos eram disponíveis freios a disco na dianteira, rodas largas 185/70 R13 com tala de 8' polegadas,o que garantia uma boa estabilidade mesmo usando uma suspensão bem “boqueta”. No fim das contas o carro era interessante de se guiar .

Se no assunto mecânica já deixava a desejar, no quesito acabamento e desenho davam um salto de qualidade, agradando aos mais exigentes: era o mais equipado com boa visualização,baixo nível de ruído, boa dirigibilidade e com acabamento primoroso

Ficha Técnica: Bianco S 1600 “air-cooled”

Motor	Traseiro; 4 cilindros horizontais opostos; “Boxer” refrigeração a ar; comando central, 2 válvulas por cilindro, dois carburadores de corpo simples.
Diâmetro e curso:	85,5 x 69 mm.
Cilindrada:	1.584 cm3
Taxa de compressão:	7,2:1.
Potência máxima:	65 HP @ 4.600 RPM.
Torque máximo:	11,7 m.kgf a 3.200 rpm
Cambio	Manual 4 marchas, tração traseira
Freios:	Dianteira: Disco sólido Traseira: Tambor
Rodas:	8 x 13 pol.
Pneus:	185/70 R 13 S.
Dimensões:	Comprimento,:3,8 m Largura: 1,66 m Altura: 1,16 m Entre eixos: 2,4 m Peso:, 825 kg Tanque de Combustível: N/D
Desempenho:	Velocidade Máxima: 150 km/h     0 a 100 km/h: 15 s

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Para mais informações acesse o site Best Cars Web Site.

Curiosidade: muitos ficam imaginando como seria aquele carro de antigamente com um “remake”. O Edu Oliveira do “Blog do Lagartixa” pensou nisso e fez um (clique no nome do blog para acessar)

Fonte: Best Cars Web Site

Fotos, texto e edição: Kiko Molinari Originals®

Dando continuidade a nossa primeira série do blog, mostraremos hoje um raro francês em terras “tupiniquins”: o Renault 19 16S Cabrio.

A versão 16S Cabrio da foto está em um pátio de uma recuperadora de carros as margens da BR 101 em Itapema, litoral de Santa Catarina. Hoje o pátio está devidamente cercado e com garagens, diferente das fotos que tirei de pouco mais de um ano atrás. Está sem motor e cambio, além de faróis avariados e sem grade. No interior os bancos de couro ainda resistem ao tempo e aos maus tratos (4ª foto). As rodas não são as originais e a lataria tem partes “amarrotadas”

Breve histórico:

Segundos minhas pesquisas foram importados para o Brasil apenas 20 unidades deste 16S Cabrio (e outros 15 sedans também dessa linha, totalizando 35 modelos 16S). O ano era 1994, e com a chegada do plano Real era possível se comprar quase de tudo, e em matéria de carros as opções eram muitas. Este modelo é tão raro por aqui que não há muitas informações sobre ele, só um “Teste do Leitor” do site Best Cars Web Site, onde os proprietários mostram seu parecer sobre seu veículo. (Clique no link para ver, é o 8º depoimento). Lembrando que as postagens desse site datam do ano de 2006.A linha 16S surgiu na Europa em meados de 1988 inicialmente na versão hatchback. Logo depois vinha na versão sedan, e na década de 1990 aparece o conversível, esse vindo pra cá pouco tempo depois.

Ficha Técnica:

Motor	Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas (4 por cilindro), aspirado com injeção eletrônica multiponto Renix
Cilindrada	1794 Cm³
Diâmetro X Curso	82,0 mm X 83,5 mm
Taxa de compressão	N/D
Potencia Máxima	137 HP @ 6500 RPM
Potencia específica	79,4 HP/Litro
Torque Máximo	161,0 Nm (16,4kgfm) @ 4750 RPM
Torque Específico	91,32 Nm/Litro
Cambio	Mecânico 5 marchas e Ré, tração dianteira
Suspensão	Dianteira – independente tipo McPherson, com braço triangular, molas, amortecedores e barra estabilizadora Traseira – independente, braços arrastados com barra de torção, barra estabilizadora e amortecedores
Freios	Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com assistência anti travamento (ABS)
Carroceria	Chassis monobloco, sedan esportivo 2 portas conversível com teto em lona e/ou tecido impermeável.
Rodas e Pneus	Liga leve aro 15”, Pneus radiais 225/50 ZR15
Dimensões	Comprimento: 4,16 m Largura: 1,69 m Altura: 1,41 m Entre Eixos: 2,55 m Peso: 1052 Kg Tanque de combustível: 55 L
Desempenho	Velocidade Max. : 208 Km/h Aceleração 0-100 Km/h : 9,4 s
Consumo:	Urbano: 9,3 Km/L Estrada: 15,4 Km/L

 

Em tempo: Para mais informações sobre o modelo das fotos deixem seu endereço de e-mail na área de comentários que eu logo passarei mais detalhes.

Fontes:  2º Catalogo Brasileiro de Veículos Importados Revista V.I. (1994 edição especial Editora Connect),  CarFolio.Com e Best Cars Web Site

Fotos: Kiko Molinari Originals®

Texto e Edição: Kiko Molinari Originals®

Salve amigos e visitantes do Carros Raros BR!

Depois de exato 1 mês sem postar nada no blog, devido a melhorias de equipamento e preparação de material, inicío uma série chamada “Raros e Abandonados”. Esta série irá mostrar algumas raridades que, por algum motivo, acabaram sendo vitimas do abandono de seus proprietários.

  O “estreante” da série: Volvo 460

Vários são os motivos para abandonar um carro: falta de peças, alta desvalorização, custo de manutenção alto, dívidas… enfim, independente do motivo, se for raro e estiver abandonado nós estaremos lá pra mostrar.

Para esta série contaremos com a parceria dos dois maiores blogs sobre abandonados do Brasil, o “Carros Inúteis” do amigo Prof.. Russel e do blog “Carros Órfãos” do “Irmãos Rocha”, com fotos dos colaboradores de seus respectivos blogs, assim como meu acervo pessoal, como este Volvo 460 da “capa”.

Na capa de estréia aparece este Volvo 460, que localizado na divisa entre Itajaí e Baln. Camboriú. Quando eu mudei para o litoral catarinense logo o que fiz foi conhecer a região, e rodando nessa área vi esse carro parado em frente a um galpão abandonado. Passado pouco mais de 1 ano de mudança decidi passar por lá novamente, e o carro continuava lá, dessa vez sem para-choque e grade (vide foto da época). Nem tenho idéia de como está hoje…

Nos próximos posts as raridades começarão a aparecer. Prepare seu coração pois as emoções serão fortes!

Abraços e até a próxima!

O post de hoje vai falar sobre um dos poucos carros conhecidos por muitos brasileiros, o Emme Lotus 422T:

   Seria ele o primeiro “super carro” brasileiro?

Trata-se de um modelo que muita gente talvez nunca tinha ouvido falar, e sua história é um tanto intrigante, pra não dizer “cabeluda”. Tudo começa em 1996 quando o então editor do site Best Cars Web Site Fabrício Samahá avista um protótipo de cor azul-escuro, semelhante as linhas atuais do carro, rodando na região do Vale do Paraíba, mais precisamente em Pindamonhangaba, interior de São Paulo, distante 150 Km da capital. Pouco tempo depois, trabalhando para uma revista do gênero automotivo, ele obteve imagens de um outro modelo, desta vez de cor cinza e com placas azuis (indicando veículo em teste pelo fabricante) e publicadas em dezembro do mesmo ano.

A sigla 422T indicava a motorização do carro 

Na traseira havia um logotipo da Lotus (que naquela época pertencia a Proton da Malásia, e esta hoje pertence a petrolífera estatal Petronas), confirmando assim as suspeitas de que o modelo usava mecânica Lotus. O motor era o mesmo que equipava o modelo Esprit S4, até então considerado sucata (!!!) pela Lotus. Logo digo o porque…

A carroceria era feita de um polímero chamado VexTrim, patenteado na Europa, e tinha porte semelhante ao Chevrolet Omega. Seu desenho trazia detalhes modernos, como os faróis superelipsoidais, mas seu estilo estava longe de agradar a grande maioria. Era disponíveis nas versões 420 e 420T, sendo de 4 cilindros aspirado e turbo respectivamente, e o 422T, de origem Lotus. O código indicava o numero de cilindros (4) e a capacidade cúbica do motor (2.0 e 2.2, além do “T” de Turbo). Dizem que os motores 420 e 420T foram feitos na fábrica da Emme em Pindamonhangaba, mas a semelhança nas medidas de diâmetro e curso dos pistões (82,5 x 92,8 mm respectivamente) e o formato do motor eram os mesmos do Volkswagen AP-2000! Já no caso dos motores Lotus a coisa é um pouco pior…

Cambio longo e baixa pressão na turbina deixavam o carro “molenga” 

Quando eu disse que os motores fornecidos pela Lotus eram praticamente sucata é porque realmente eram, em sua maioria: além de não serem mais interessantes para a Lotus (pois haviam desenvolvido um V8 Biturbo de 3.5L e 350 HP para o então Esprit S4S), os motores 910S com 16 válvulas e turbo que vieram, mais ou menos 10 deles, estavam com os mais variados problemas, alguns até com parafusos enrustidos! Dizem que de 10 motores, apenas 2 vinham em perfeito estado. Isso quando não apresentavam problemas elétricos e eletrônicos causando um apagão geral no carro. Outra coisa que “amarrava” o carro era o cambio da Borg Warner, do Ford Mustang V8, que era longo demais para o Emme. Junto disso tinha o problema do Turbo-Lag, que é a falta de ação do turbo em baixas rotações, e isso deixava o carro difícil de guiar. Com pressão de 0.8 bar. na turbina, um Garret TB03 refrigerado a água, o carro só andava bem em rotações altas. Vários componentes vieram de carros diferentes: assim como o motor Louts, tinha também diferencial Hypoide auto-blocante PowerLock vindo de alguns modelos da Jaguar, ambos vindos da Inglaterra, mas também tinham componentes que, pasmem, vinham desde o Ford Escort “europeu” (faróis de milha e piscas nos pára-choques) e até do então fora de linha Chevrolet Opala, além de muitos outros. Um verdadeiro Frankenstein!

 O desenho da carroceria é praticamente cópia do protótipo Volvo ECC de 1992

As desarmônicas linhas da carroceria, com linha de cintura bem saliente, lembram as do Volvo ECC (Environmental Concept Car, carro-conceito ecológico) apresentado no Salão de Paris de 1992, que depois em 1998 viria a ser o Volvo S80. Ou seja: ambos os carros foram baseados no desenho do mesmo conceito. Ainda falando da carroceria, esta é uma parte onde a dor de cabeça era maior: as peças plásticas não tinham tolerância dimensional. Cada peça moldada era diferente de outra do mesmo tipo. Não adiantaria, por exemplo, comprar um conjunto de lanternas traseiras para manter em estoque porque, para montar uma no lugar da outra em caso de acidente, seria necessária uma lanternagem de ajuste, com tentativas e desbastamentos antes da pintura. O mesmo acontecia com o capô, tampa do porta-malas e portas. Um verdadeiro “quebra-cabeça!”.

Houve um caso de uma usuária paulistana que teve a suspensão dianteira do carro quebrada em uma avenida, sem maiores conseqüências. E alguns meses mais tarde, um acidente pôs fim a este mesmo Emme, dado como perda total pela seguradora. Antes do estrago da suspensão, porém, ela só tinha a reclamar da baixa altura em relação ao solo e do desgaste prematuro da embreagem.

Peças que não se encaixavam e motores “enrustidos” eram alguns de seus problemas

O fabricante desse carro era a Megastar Veículos, que era um braço empresarial do então grupo proprietário chamado New Concept Aktiengesellshaft, de Vaduz, Liechtenstein, na Europa, tendo como presidente Francesco Hurle que, na época, morava em Lugano, na Suíça. Antes disso, a fabrica fazia scooters que foram bem aceitos no inicio, mas que com a alta do dólar em janeiro de 1999 naufragaram junto com o projeto Emme em dezembro do mesmo ano. Foi fabricado entre 1997 e 1999, no município paulista de Pindamonhangaba, no Vale do Paraíba, com índice de nacionalização de 87%. Algumas de suas peças eram importadas, mas havia a planos para nacionalizá-las também.

Alguns técnicos da Lotus chegaram a vir para o Brasil para adequar o motor as normas brasileiras. O processo de construção utilizava máquinas que injetavam 160 moldes com apenas dois operadores, o que permitia a construção de um carro em apenas 12 minutos. Na parte mecânica conta com suspensão independente nas quatro rodas, com múltiplos pontos de ancoragem, duplo quadrilátero e barra de torção, sendo a traseira com eixo auto-direcionável. Tudo desenvolvido no Brasil, menos o conjunto motriz (motor e cambio, esses importados)

A fabrica, que também fazia scooters, fechou as portas em dezembro de 1999

Para a fabricação do Emme 422T, dizem que foram investidos mais de US$ 156 milhões, mas pelo que foi apurado o investimento mal chega a 15 milhões. Até a prefeitura deu incentivos a empresa, cedendo terreno e isenção de impostos por algum tempo, mas foi tudo em vão. No período em que esteve em atividade estimam-se que foram produzidas de 12 a 15 unidades deste carro apenas. Suas pretensões eram grandes: a fábrica visava exportar algumas unidades para a Europa para tentar concorrer com os sedans esportivos de lá, mas por não ter um sistema adequado de segurança, como freios ABS e Air Bags por exemplo, seria barrado logo de cara pelo EuroNcap, órgão de segurança automotiva da Europa. A empresa chegou a rodar com um protótipo nas ruas de Milão, Itália, Monte Carlo e Mônaco, e retornando ao Brasil em seguida, tudo mostrado neste vídeo:

Bem antes de encerrar as atividades a fábrica já andava “mal das pernas”. No seu ultimo ano de funcionamento contava com apenas 3 funcionários na área administrativa e apenas 2 na fabrica!

Antes de fechar havia no site deles um desenho de um mini carro urbano que eles pretendiam fabricar, mas que na verdade eram desenhos do que seria o novo Mini que conhecemos hoje que haviam sido divulgados em algumas revistas!

Alguns dados foram apurados por um ex-dono de um Emme Lotus, o S.r.. Ronaldo Franchini. Todo o material está no site Best Cars Web Site. Ele chegou a criar um site para aproximar proprietários desses veículos, mas meses depois ele abandonou o projeto vendendo seu Emme a um colecionador.

No YouTube há alguns vídeos sobre o Emme Lotus, como o mostrado acima, mas os vídeos abaixo mostram mais sobre a trajetória desse veículo. O “arqueólogo automotivo” Indiana Gomes (o nome verdadeiro é Flávio Gomes) gravou uma matéria para seu programa “Antigos” no canal pago ESPN Brasil sobre o Emme. Confira:

Parte1:

Parte2:

As fotos deste 422T prata foram tiradas e enviadas por Maximiliano Moraes, editor do blog RACIONAUTO (clique no nome do blog para conhecer!)

Ficha Técnica:

 

Motor	Dianteiro, Lotus 910S, em alumínio com camisas em Nikasil e 4 pistões em alumínio forjado cromado. Cabeçote em liga de alumínio com 16 válvulas duplo comando de válvulas, quatro válvulas por cilindro. Turbo TB03 Garret refrigerado a água com wastegate integral e 0,84 quilo de pressão Injeção eletrônica multi-ponto com auto-diagnóstico sensor de detonação Ignição eletrônica por bobina dupla sem distribuidor Centralina Lotus, preparada para o combustível brasileiro
Cilindrada	2.174 cm³
Diâmetro x Curso	95,3 mm x 76,2 mm
Taxa de compressão	8,0 : 1
Potência máxima	264 HP @ 6500 RPM
Torque máximo	36,1 mkgf @ 3900 RPM
Câmbio	Borg Warner (do Ford Mustang), manual de 5 marchas sincronizadas, com transmissão traseira independente e diferencial Hypoide auto-blocante PowrLock (da Jaguar)
Suspensão	Dianteira - Independente por duplo quadrilátero, com barra de torção, molas helicoidais e amortecedores telescópicos hidráulicos Traseira - Independente por duplo quadrilátero e braço auto direcionável com barra de torção, molas helicoidais e amortecedores telescópicos hidráulicos
Freios	Servo-freio com circuito duplo Discos dianteiros ventilados de Ø11,6 " Discos traseiros sólidos de Ø11,6 "
Chassi / Carroceria	Chassi tubular em aço zincado, carroceria em plástico injetado veXtrim® Sedã-esportivo com 4 portas e 5 lugares
Rodas e Pneus	Liga leve; aro15" 7J Pneus radiais Toyo Proxes U1. 225/50 ZR 15
Dimensões	Comprimento: 4,62 m Largura: 1,76 m (com os retrovisores; 1,85) Altura: 1,40 m Altura livre: 15 cm Entre eixos: 2,76 m
Desempenho	Velocidade máx.: 273 km/h 0-100 km/h: 5 seg. 0-160 km/h: 11,9 seg.

Curiosamente este carro ainda aparece em alguns dos mais renomados sites de supercarros como o SuperCars.Net e FantasyCars.Com

Em tempo: caso você se interesse em comprar este mico raro modelo eis um a venda aqui

Fontes:  Micro site do Emme Lotus 422T e Best Cars Web Site

Fotos: Maximiliano Moraes

Edição: Kiko Molinari Originals®

De volta com as raridades, mostraremos este então raro BMW Z3 M Roadster, modelo esportivo preparado pela divisão esportiva da fabrica, a Motorsports:

Depois do sucesso do Z3, a divisão esportiva da BMW, a Motorsports, decidiu criar uma versão mais “apimentada” do Z3. A receita: pegue um Z3, (que originalmente vinha com motores 1.8 1.9 4 cilindros, e 2.8 de 6 cilindros com potencias variando entre 115 e 192 HP) e coloque um motor 6 cilindros 3.2 L preparado pela Motorsports. Pronto: está feita uma maquina com 321Hp de força com capacidade de ir de 0 a 100 Km/h em apenas 5,4 segundos!

Na receita de um roadster “legítimo” este modelos seria indicado para agradáveis passeios por estradas de montanha, propiciando aos ocupantes descontração e integração com a natureza. Só que no caso deste Z3 M Roadster fica difícil não leva-lo ao limite, e a paisagem se limitaria a “meros borrões”.

Apesar da descendência alemã, este modelo é feito no estado da Carolina do Sul, EUA. Vem com cambio de 5 marchas, diferente do de 6 marchas que equipa o M3. Por ser leve é um carro “nervoso” que tente a sair de traseira se der uma pisada a mais no acelerador, já que logo aos 1500 RPM o torque disponível já é de 30 mkgf!. Para alguns um controle de tração seria recomendável, mas para quem gosta de emoções fortes, este carro está pronto para rodar!

Ficha Técnica:

Motor	Longitudinal, 6 cilindros em linha; duplo comando no cabeçote, 24 válvulas.
Cilindrada	3.201 cm³
Potência máxima	321 cv @ 7.400 rpm.
Torque máximo	35,7 mkgf @ 3.250 rpm
Câmbio	manual, 5 marchas; tração traseira
Freios	Dianteiros: Disco ventilado Traseiros: Disco ventilado Ambos com ABS
Rodas	Dianteiras, 7,5 x 17 pol. Traseiras, 9 x 17 pol.
Pneus	Dianteiros: 225/45 ZR 17 Traseiros: 245/40 ZR 17
Direção	Mecânica assistida
Dimensões	Comprimento: 4,025 m Largura: 1,740 m Altura: N/D Entre-eixos, 2,459 m
Tanque de combustível	45L
Peso	1350 Kg

 

Fonte: Best Cars website

Edição: Edição Kiko Molinari Originals®

No dia 18 de junho (sexta passada) ocorreu um leilão de veículos de luxo realizado pela Receita Federal. Foram colocados à venda 59 lotes compostos apenas de automóveis e motos, avaliados em, aproximadamente, R$ 5 milhões. Entre os modelos que serão oferecidos, destacam-se duas Ferrari, modelos 360 Modena e F430; um Porsche Cayenne S e um Audi TT 3.2, além de diversas motos. Mas em matéria de raridades os destaques eram um Ford Mustang 1967, com pintura semelhante ao modelo Bullitt do mesmo ano, Porsche 930 Kremer 1980 e uma Mercedes-Benz SL250, aparentemente do mesmo ano. Vejam as fotos (só não babem nos teclados ^^!)

E pensar que há muito mais raridades guardadas nos galpões da Receita pelo Brasil afora…

Material do site BOL

Edição Kiko Molinari Originals®

finalizando a saga Miura mostraremos um exemplar que infelizmente está abandonado e “xunado” (com características não originais)     O modelo da foto foi encontrado em Tramandaí/RS abandonado em um terreno. As modificações feitas são a instalação de faróis do Peugeot 206 e lanternas de carreta, além de rodas de ferro do Gol (linha 1992/1993)

Segundo o fotógrafo Marcelo KT, além desse Miura ainda tinha um Alfa Romeo 164 V6 abandonado no mesmo terreno. Dois carros injustiçados, o que é uma pena

A partir das próximas postagens os importados começam a aparecer aqui no blog. Vai ser uma raridade melhor que a outra!

Fotos de Marcelo KT, postados originalmente no blog Carros Inúteis do Prof. Russel

Continuando a saga Miura mostraremos um dos últimos carros da marca, o Top Sports:

O modelo flagrado é do ano de 1990 e contava com os até então inéditos “neons” na dianteira e traseira, além de recursos eletrônicos com painel digital e sensores sonoros.

Breve histórico:

.Em 1989, num espí­rito de evolução estilística da marca, o X8 foi sucedido pelo Miura Top Sport, com lançamento na feira TRANSPO’89. Os primeiros Top Sport  fabricados tinham os retrovisores  externos iguais aos do modelo x-8. Após  algumas unidades  fabricadas, os retrovisores mudaram. Com formas arredondadas, saias laterais e aerofólio agregado ao visual, o motor VW 2.0 ainda era alimentado por carburador, até que em 1990 a versão inovada do Miura Top Sport incorporou a injeção eletrônica (mesma do Volkswagen Gol GTi), piloto automático e amortecedores com controle de carga, reguláveis no painel.
Num show de inovações, arrojos e extravagâncias tecnológicas para a época, o preço ao consumidor oscilava em torno de US$ 40 mil, dependendo do modelo, e com uma produção média de 30 unidades mensais.

Ficha Técnica: (Top Sport 1990 injetado)

Fonte: Miura Clube Brasil, Blog do Miura

Fotos e Edição: Kiko Molinari Originals®

Salve amigos! Depois de quase um mês parado por problemas técnicos estamos de volta com o Carros Raros BR. Continuando com a saga dos Miura hoje mostraremos o Miura Targa:

O modelo flagrado é um Targa do ano de 1982. Segundo modelo da fábrica que contava estrutura própria dotada de motor 1.6 derivado do Volkswagen Passat LS, posicionado na dianteira e com tração também dianteira. Mais tarde, mais precisamente em 1984, receberia modificações em seu desenho e motor mais potente, o Volkswagen AP 1.8 vindo do então lançamento Santana. Este modelo, ainda com o perfil em cunha, marcou a grande virada da marca gaúcha no mercado de esportivos, tornando-se marca líder no segmento.

Ficha Técnica: (linha 1982)